1.管線行程越短，所遭受的阻力就越小，反應就越靈敏，手感清爽不黏膩。但是..
2.管線不可能直線走到底，一定會有轉彎，而轉彎角度不能太大，否則阻力就會大增，須增加管線長度來緩衝轉彎角度。這又經常跟第一點相抵觸，所以管線長度要拿捏精準。一組線材要價千把塊，裁過頭等於報廢，所以裁切外管都以米厘為單位，這其中還得把龍頭會轉向的因素考慮進去。
3.乾淨俐落，美觀大方。
是以江湖人云：『走線是門藝術』。可惜我不是藝術家，我只是個工匠...。
這次走線暫拋“遵古法，循傳統”的觀念。
原因是這種小尺寸車架走線很麻煩，除了後變速器之外，每個轉彎都是急轉彎。
過去為了讓前煞的線走最外面(傳統..)，結果是全部的線都揪在一團。老外人高馬大頭管長，所以前煞線路剛好可以完美的圈住其他線路。
既然沒了傳統的包袱，那這次施工當然就是以性能為優先考量啦！
外觀雖不盡完美，但可以接受。
這根外管最難搞，車架小，彎曲角度一定就急上急下。
偏偏Campy的外管硬的像藤條，偏偏後煞又是單軸。最後還是祭出熱塑法伺候！
做動完全不會touch車架，帥吧！
變速管走外圍會壓迫到手掌，不太適合這支彎把，明年要改回來。
由於被老妹那條很難清潔但是握感很讚的『BIKE RIBBON Eleganza』把手帶給驚豔到，所以這次換上不同型號的『BIKE RIBBON Professional』。
四條線搞下來要多久呢？六個小時！！
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