2009年5月31日

寶礦力年度線材更換

看似簡單的走線,實際上卻是眉眉角角一大堆。

1.管線行程越短,所遭受的阻力就越小,反應就越靈敏,手感清爽不黏膩。但是..
2.管線不可能直線走到底,一定會有轉彎,而轉彎角度不能太大,否則阻力就會大增,須增加管線長度來緩衝轉彎角度。這又經常跟第一點相抵觸,所以管線長度要拿捏精準。一組線材要價千把塊,裁過頭等於報廢,所以裁切外管都以米厘為單位,這其中還得把龍頭會轉向的因素考慮進去。
3.乾淨俐落,美觀大方。

是以江湖人云:『走線是門藝術』。可惜我不是藝術家,我只是個工匠...。

這次走線暫拋“遵古法,循傳統”的觀念。
原因是這種小尺寸車架走線很麻煩,除了後變速器之外,每個轉彎都是急轉彎。
過去為了讓前煞的線走最外面(傳統..),結果是全部的線都揪在一團。老外人高馬大頭管長,所以前煞線路剛好可以完美的圈住其他線路。

既然沒了傳統的包袱,那這次施工當然就是以性能為優先考量啦!

外觀雖不盡完美,但可以接受。


這根外管最難搞,車架小,彎曲角度一定就急上急下。

偏偏Campy的外管硬的像藤條,偏偏後煞又是單軸。最後還是祭出熱塑法伺候!

做動完全不會touch車架,帥吧!


變速管走外圍會壓迫到手掌,不太適合這支彎把,明年要改回來。

由於被老妹那條很難清潔但是握感很讚的『BIKE RIBBON Eleganza』把手帶給驚豔到,所以這次換上不同型號的『BIKE RIBBON Professional』。

四條線搞下來要多久呢?六個小時!!

阿翔撩落去

偷練行程之後到NK104借工具,阿翔的計時車正在組裝備我捉包!!




無緣再見阿翔的老Eddy Merckx了...

最近幾個朋友紛紛表示鋼管難照顧,料不好找,出門騎車常常因為天氣而患得患失,畢竟老鋼管都已經停產,壞了一台就是少一台...。我也喜歡老鋼管,不過比較傾向收藏。騎出門?別鬧了,光一個“運動333”就常常食言而肥了,沒必要再多一個器材上的變數...。

我騎計時車也是很帥的啦!這車的舒適性還真不是蓋的!




阿翔要換上練習輪,所以剛好讓Angel實習一下怎麼換內胎,以後破胎不用在路邊露大腿....

(這挖胎的動作也太秀氣了吧我說...)




換胎成功!這個小朋友的學習能力很強,上個月看我幫Anita補胎之後到現在還記得整個程序!

超過60%的軸承損壞,你是可以預防

(資料來源:SKF)

16% 安裝不當
大約有16%的軸承過早損毀,是安裝不當(通常是蠻力)或沒有使用適當的安裝工具而造成的。為便於進行恰當高效的安裝或拆卸工序,軸承的安裝可以使用機械、液壓或加熱方法。
SKF提供整套工具和設備,加上各種維護工程的專業技術,使這些工序更加簡便快捷,成本更加低廉。使用專用工具和技術進行專業安裝,是達到機器最大的正常運行時間的一個有效步驟。

36%潤滑不良
雖然可以安裝永久性潤滑的密封軸承,但是大約36%的軸承過早損毀的原因,是由於不正確的潤滑劑選用或潤滑劑使用不足造成的。任何軸承,若無適當的潤滑,在達到其正常的使用壽命之前,均會不可避免地出現損毀。由於軸承是最不易接觸到的機械部件,所以潤滑不當又加重了這一問題的嚴重性。在無法進行手工保養的地方,可以指定使用SKF的全自動潤滑系統,以便達到最佳的潤滑效果。使用SKF推薦的油脂、工具和技術,進行有效的潤滑,有助於極大地降低停機時間。

14% 汙染
軸承是一個精密零件,如果軸承和潤滑劑不與污染的物質分隔,軸承便很難高效運轉。塗上預製潤滑劑密封軸承,只佔使用的軸承總數量的極小部份,至少有14%的軸承過早損毀歸因於污染問題。SKF製造和設計的軸承,性能優良,能夠在最惡劣的運行環境,提供完善的密封方案。

34% 疲勞
機器超負荷、維修不當或失修,會使軸承受到嚴重損害,因而造成34%軸承過早的損毀。其實這些突然或未預料的機器損毀,是可以避免的。因為當軸承失修或壓力過重時,便會發出"早期警告訊號",只要使用SKF狀態監測設備,便可以檢測和解釋這些訊號。SKF系列工具包括手持機器、應連線系統和數據管理軟件,便於對主要運轉參數,進行定期或連續監控。


技術資料: 軸承大小選擇

技術資料: 軸承類型的選擇

技術資料:軸承間隙,密封,與保持器

技術資料:軸承摩擦、速度、與震動

技術資料:潤滑

技術資料: 軸承的按裝與拆卸

2009年5月25日

工廠級的雞絲

enduro fork seals .com
這家公司剛成立的時候只賣一些高品質的前叉抗磨座圈及油封,六年前有跟他們交觀過一次。
這幾年越做越大,連陶瓷軸承和工具都有了,名氣也逐漸響亮,是DIY升級、改裝者必定朝聖的一個地方。

這年頭,車友的工具比車行還齊全...
請移駕『舒米的車庫』、『哈啦鄉長』。

不知道桃園會不會有店家進這些雞絲頭造福車友ㄚ...

20090524 南寮百K & Angel永安獨推

自從300K之後就開始頹廢,直覺300K是我今年唯一會參加的賽事了。
不過前幾天在NK104喇賽的時候,雄哥說身為桃園人,這種local的賽事理當要支持一下,於是乎當我恢復意識的時候,報名表已經填好了....。

『98年桃園縣運動會 縣長盃自由車錦標賽暨全國運動會自由車代表隊公路賽選手選拔賽』

這個賽事很特別的地方是,比賽場地是在“西濱快速道路”上,也就是說當天會封閉西濱快速道路的某些路段以供比賽,一輩子能有幾次能把單車騎上高速公路呀!?

是以“臨陣磨槍,不快也光”的僥倖心態下,開了這個“風雨無阻南寮百K暴走團”...

雖然說是風雨無阻,但看到頭上那片黑嚕嚕的大烏雲,還是有點擔心,畢竟誰喜歡在下雨天騎車呢?

由於Angel和那位小輪徑妹妹要到永安折返,所以出發後我就先在集團後方提醒她們到永安之後記得要補給啦、破胎的時候到對向車道找個涵洞等我們折返補胎之類的...。



當我交代完要追上去的時候,靠北!集團跑掉了!也太沒人性了吧,我還沒跟上來耶....

等等我呀....!!我還在後面ㄚ...!!

結果我一個人獨推到永安...
太沒人性了我說你們...

永安到南寮其實很快,問題是回程的大逆風。
下坡如果不踩的話速度不到10,就知道風有多強了吧!

回程快到觀音工業區的時候撿到Angel,速度比我預計還快。由於小輪徑妹妹在半路就折返了,所以今天Angel是獨推到永安,有厲害到啦!





嗯,老師在妳講果然有在聽,還會記得在永安補充熱量,否則回程這種逆風可能會丟車叫小黃了吧...

20090523 老弟喜宴

忙碌了幾個月喜事,終於在今天圓滿落幕!


老媽的人脈廣闊,來了一桌將官。當初我下部隊能夠分發到桃園就是這些肩膀掛星星的杯杯幫忙,不然我應該花東跑不掉吧...


喜宴雖然落幕了,但老弟的下半場球才剛要上場。
不過那是他的人生,不是我要講的重點,重點是,趕快生一個小baby給我玩啦!!!
想到小baby就令人期待....

2009年5月17日

鏈條耐用的秘密?

Campy鍊條比較耐操眾所皆知,我的經驗裡平均一條跑4500km,Shimano大概是2000km。不過這跟每個人踩踏習慣、體重及騎乘的路況會有差異,所以上面的數據只能參考。

前幾天換鏈條的時候手癢順便檢測了一下,調整到0。


結果是放不進去的。


即使施加壓力也不行。


同樣是新的,Shimano卻可以輕鬆放進去,這個部分我就沒拍了,有興趣請自行研究一下。

20090517 永安晨騎

本來想TT到永安(TT,Time Trail個人計時),到竹圍之後才發現老妹沒帶手機,而補胎工具只有我身上這組,結果TT變成間歇訓練...。

這台小DC沒法手動快門、光圈,不然更有feel...。( ← 抓到藉口就想敗家!)






7點15離開竹圍,10點回到竹圍,老妹的速度也挺快的!

2009年5月15日

寶礦力頭碗軸承更換

再過兩個月寶礦力就服役滿兩年了,而頭碗轉動不順在這半年前來日益嚴重。

上下兩顆軸承都“吃溝”了,所以轉起來卡卡的,而且裡頭的滾珠也生鏽。

換上了日製的高級軸承,聽起來很高級,但其實都不貴,兩三百塊就已經快到頂了,就連賓士輪子的軸承也不過350塊...。

(KOYO 6806RS)

不過要拆裝這兩顆軸承可就不簡單了...
要先用Head Cup Remover打出上面(靠龍頭)的軸承。


再用Bearing Cup Press安裝


前叉上的軸承靠Universal Crown Race Puller拔出來。


然後用Crown Race Setting System敲進去


這四支大雞絲加起來要價15000...
別傻了,我當然不可能為了幾年才用到一次的東西花這筆錢,都嘛是去車行借...。
所以我常說買車絕對不是一次性的交易,不要以為殺價殺很大而沾沾自喜,該給人家賺的就要給人家賺,店家傳這些工具也是要本錢的,如果消費者只會注意買車的折扣,那吃虧還是自己!

2009年5月13日

TIME RXS EDGE

先參考一下TIME卡踏產品線

不清楚甚麼時候『TIME RXS』衍生出這麼多的型號,當時只有RXS、RXS Carbon、RXS Carbon Ti。

這是前年買的RXS(應該是2008年款),正在寶礦力上服役。

這是不久前請機長幫忙找到的2009 TIME RXS EDGE,裝在老妹的鐵蝸牛上。


這三款的規格差異不大,甚至重量都一樣,不過價格卻差很多。
RXS RACER

Hollow steel axle and nickel-plated engagement arch
Composite body
SENSOR : regulation of angular sensations
Q-FACTOR : setting of lateral foot position
ANGULAR FLOAT: ±5°
LATERAL FLOAT: 2.5 mm
RELEASE ANGLE: 15°
Weight: 260 grams per pair

RXS EDGE

Steel axle
Composite body
Galvanized engagement arch
SENSOR : regulation of angular sensations
Q-FACTOR : setting of lateral foot position
ANGULAR FLOAT: ±5°
LATERAL FLOAT: 2.5 mm
RELEASE ANGLE: 15°
Weight: 260 grams per pair

RXS First

Steel axle
Composite body
Galvanized engagement arch
SENSOR : regulation of angular sensations (2 settings)
Q-FACTOR : setting of lateral foot position
ANGULAR FLOAT: ±5°
LATERAL FLOAT: 2.5 mm
RELEASE ANGLE: 15°
Weight: 260 grams per pair

拿『RXS』與『RXS EDGE』交叉使用之下,發現RXS雖然是舊款,但剛性比RXS EDGE要好。
可能舊款RXS就是新款的RXS RACER(價格很接近),而EDGE和FIRST是cost down後的產物,讓價格帶含蓋的範圍更廣。可是如果真是這樣,那XEN系列又定位在哪?

2009年5月11日

大吃一斤『亞獵士 ALX630』



話說去年底,友人借了一組超輕的美國鷹輪組給我,在操了兩天的山路之後,後輪竟然偏擺大約4mm。這導致後來對國產的輕量化輪組耐用度都抱著敬謝不敏的態度...。

所以當雄哥希望我能試試看alx630的時候,坦白講,我並沒有多大的期待,每每被我用“再看看”含糊帶過...。尤其是這個外胎,搭雄哥白色的車是不錯看,可是裝上寶礦力,哇靠!一整個詭異到了極點...!

扯太遠了拍謝...
回到主題,alx630目前還沒上市,市面能看到的大多是供店家測試的sample。實際重量大約落在1400g多,算是輕量化的輪組。

這個輪組很特別的是它的鋼絲頭是內藏在“輪圈”裡面,所以要校正輪組的時候必須卸下內外胎才行。

事實上輪組要校正本來就要拆外胎才有辦法上校正台,如果你買了高檔輪組而店家卻用土炮方法去校正,那我衷心的建議你可以換一家去消費了...。一組夠精密的校正台要價萬把塊,週邊加一加就要兩萬塊,並不是每個店家都願意開這一條的
講到alx630的花轂順暢度,我不得不說,這是我見過滑順度最高的了!有機會你去NK104請雄哥拆給你體驗一下,記得,不要只看前輪,因為就連棘輪順暢度都很恐怖!我自己是用Campy輪組,有人形容Campy的Record等級花轂轉起來猶如“熱刀切奶油般的滑順”,但我得承認alx630有過之而無不及,不論是拿在手上把玩還是上路實測,alx630真的是讓我大吃一斤ㄚ!!

從外觀上看來,陽極電鍍品質相當優秀,做工非常細膩,可以看到簍空的邊緣處理的很細心。


後輪非傳動側用直拉,傳動側則採雙交叉編法,前後輪均採用DT扁鋼絲,這個用料倒是挺不手軟。

可是不知道是不是編法的關係,我個人覺得在超過10度陡坡的表現有點軟,如果換用更粗一點的鋼絲會不會有更好的抗扭轉能力呢?不過這個問題可以忽略,因為並不是每天都在爬10度的坡,就算有距離也不長,再者,我的EURUS價格比它高很多,但是殺陡坡也沒比它強到哪去...。

連快拆都做得很精緻,我只能說這輪組真的很用心在做!




前幾天跟老妹還有同事跑永安漁港的時候,應該都知道台61有很多過涵洞的橋吧?
我在爬坡之前將速度維持在30km/h,爬坡時開始加速,當我到坡頂的時候看了一下碼表,乖乖!46km/h!!這又讓我大吃一斤了!!!吃更大一斤的是這還是在逆風的情況下跑出來的...!!

騎乘感覺是很主觀的東西,會因個人騎乘習慣的不同而有所差異,如果排除耐用度而言(100km實在測不出甚麼耐用度),以一個定價不到20k的輪組,alx630會是我強烈推薦的一組。

真的是個好雞絲,我這才知道為什麼雄哥一直鵝樂這個輪子...
老實說,我已經在跟Angel勸敗了...

20090509 逆很大之Angel永安雪恥

Angel對於上次永安大殘念耿耿於懷,一直牽拖我的寶礦力不好騎,於是入手新車之後決定再戰永安。不過事發突然,所以能揪出來騎的也沒幾個...。


一連刮了個把月的大風,在今天突然緩和了下來,看來真是選對日子了。
不過今天卻吹起了微微的南風,沒關係,去是逆風,那回來就是順風囉。


原則上老鳥與新手比例控制在2:1到3:1最為適當,今天是2:1,不錯。


完全是非常養生的一團...,所以大家都拍了不少照片。

這個龍頭的確是太短囉,而且seatback也不太夠,是需要好好fitting一下。


作弊被拍到了啦...


Anita的萵苣號破胎...


被碎玻璃劃破約3mm,為了保險起見,順便把外胎補片貼上。


還好破洞大到可以肉眼辨識,不然第一沒有備用內胎,第二這後輪不是快拆系統的情況下,就只能呼叫小黃支援了...。


經過2個多小時的奮戰,大夥兒們終於抵達永安漁港囉!!




早上的南風,到了下午卻換吹北風!而且風勢還更強!冷涼卡好勒...


在北風無情的吹襲之下,Angel還是完成了人生中的第一個75km!

來賓請掌聲鼓勵謝謝~~

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