2008年8月30日

五通攻牙、洗面

Campagnolo將大盤組裝區分成三種等級:
一、『Preferred(優!啵棒!)』:五通處必須攻牙、洗面,安裝BB cup時在螺紋處塗抹222號螺固劑,鎖至“手緊”程度即可(不需使用工具)。顧名思義,這是最為理想的施工程序。



二、『Standard(合格)』:當沒有螺固劑可用時,五通處攻牙、洗面仍然需要,但BB cup則須使用專用工具鎖緊至35Nm之扭力值。此種方式雖能提供接近“preferred”工法的結果,但雜音抵制及抗腐蝕性的能力會降低。

三、『Temporary(頂著用、擋著先)』:當五通無法攻牙或洗面的情況下,安裝BB cup時必須在螺紋處塗抹222號螺固劑!這是最不被建議的方法,因為不僅降低了大盤組的剛性之外,還會讓五通陪林、BB cup提前曲終人散...。

其實還有...第四種,也是很多人都會用的一種(包括我也在內):『accidents、injury or death(就是找死!)』為什麼叫找死?因為manual說沒確實依照上述三種方法施工會“...resultion in accidents, personal injury or death”...。而這種方法很簡單,就是在沒有攻牙、洗面,也沒有用螺固劑的情況下仍然瀟灑的給他裝上去!當然啦,manual上頭沒寫這個方法,但是很多店家為了省事,還有使用者因為不了解、沒工具等因素就把這道程序pass掉(我就是因為沒工具...)。

話說寶礦力成車配的是四方孔的內置式五通軸,所以五通外殼沒有洗面也就理所當然。
於是乎,當我一換上外掛式陪林的時候就知道剉屎了,因為轉起來就是“黏黏卡卡”的(在沒有鏈條負載下)...,順暢度完全比不上之前那顆FSA的內置式五通軸。緊接著在隔天的單日雙北,只要稍微重踩就會有雜音。不管後來再怎樣上緊,雜音始終無法消滅。另外我也發現鏈條的聲音變大聲了。

其實陪林或BB cup提前報廢我不擔心,一來更換不難,二來便宜...。但是這個『Ultra Torque』就不是這麼回事了。



↑恐怖啊!你能想像當左右曲柄的軸心沒有成一直線的情況嗎?

不是我不知道攻牙洗面的重要性,坦白講在我換裝Chorus之前,就到處打聽哪裡有在提供這項服務,無奈不是店家很忙就是距離太遠。於是間接的找到了任職於經國路上『台灣黑熊』的小明。

在這之前其實我從來沒有去過台灣黑熊,雖然幾乎只賣小折,不過那天看見整齊乾淨的工作區(地板乾淨到可以打赤腳),掛著很多店家不會進,而且價格不斐的專業工具,其用心程度確實令我大感意外!由於寶礦力的烤漆超厚,所以ㄎㄠ很久,另一方面也因為小明的要求很高,鉅細靡遺的施工程序當然時間就會拉長,那天小明光是處理我的車就花了四個多小時!

經過小明細心照料之下,寶礦力的完整度又更高了!重踩的雜音也不見了!而且大盤的順暢度跟之前完全是天壤之別(無鏈條負載)!
至於剛性有沒有比較好我騎不出來,但施力的穩定性確實有提高。對照前變速器的導鏈板角度,還沒洗面時大盤的確沒有跟車架平行,可能因為這樣,導致鏈條的噪音比較大聲。

補充:
Shimano 7800(DuraAce)技術文件提到關於五通平整只有一小段:


『五通外殼(B.B.)沒有平行的情況下,將導致變速性能降低。』
雖然沒表示是否五通陪林的壽命會因此折損,但我想多少會吧。

2008年8月23日

20080823 明池!酸酸酸!

2008/8/23

眼睛酸。
前一天晚上只睡了三個多小時,一整天頭昏昏,腦鈍鈍...。





腳酸...,因為阿信拼命拉強度!
心酸...,連小折都比我快!




回程到角岅山遭遇大風大雨,


話說擔心老妹騎明池那段爬坡太吃力,所以請她騎到巴陵就折返,結果她自己加碼羅馬公路,硬是把里程拉到150km...!是怎樣?一整個是練家子的症狀...!

2008年8月22日

逛街看電影,你的愛駒專有專人看管!

非廣告!因為這實在是太佛心了!
小弟服務的企業『台茂購物中心』,新增假日自行車停車區(室內喔),專人看管,還提供駐車架,讓我們的愛駒不再是“站壁”或“躺屍”...。
每次收費只要20元,但只要在館內消費,憑發票(不限金額)領車時即可退回20元,完全是尊榮級的禮遇呀!

請大家告訴大家!

2008年8月21日

備妥戰馬!出征去!!

轉眼間,武嶺之役(9/7)只剩下兩個星期。
眾兄弟無不磨刀霍霍向豬羊...,為的就是能夠成功挑戰埔里→武嶺,這段號稱自行車界的『天堂路』。

關於器材方面,由於過去幾次都是採用登山車龜速攻武嶺,對我個人了無新意也老梗,所以這次選擇了『寶礦力』迎戰。

不僅如此,為了本次戰役,特地換上了變態的標準盤+12-25飛輪,告別娘炮!用真男人的姿態邁向真男人之路!
也因如此,我已經做好了最佳的心理建設...牽車!
如果這次讓我騎上去了,老子這輩子再也不會騎單車上武嶺!(嘿啦..現在是這樣講啦,誰知道明年會不會又想出什麼更變態的玩法....?)

然後,老妹也準備好了!
是的,老妹繼單騎環島成功之後,又即將在單車生涯立下新的里程碑。
上個月陪著老妹完成1300公里環島壯舉的『小深藍』,本次休兵養息。
接著由KHS的旗鑑戰駒出兵迎戰─『KHS XC-904R』。

有別於『小深藍』的長途續航力,專攻林道的904R為什麼要在這次要轉戰柏油路呢?
雖說904R馳騁林道越野是與生俱來的專長,但其車架幾何其實極利於爬坡,直到目前,904R在環保公園的計時僅慢寶礦力不到10秒!而且它裝載的可是厚重的2.1便宜顆粒胎!所以將原本的越野顆粒胎換成1.3的公路胎之後是一整個爆猛!
再者,由於面對的是55km的長坡,所以想要讓後避震跳巴伯舞(Bob Dancing)不是腳力過人,就是天生神力...。至於前避震就更不用說了,誰會在那種路線抽車...?

以下是我曾經在MTB magazine(不是很確定,因為當初訂了四份美國的雜誌)對904R的評價,後來隔了大約一年之後在網路上看到中譯版本,距離現在又過了2年多了,所以譯者已經不可考。

KHS 為XC904R創造了不平凡的性能(節譯)
KHS XC904R傑出的四連桿避震車臺,結合優異的Fox Float Air Volume 避震係統。創造出超水準的避震曲線---非常平順及敏捷。 我們依據騎乘者個人的體重來分別設定後避震的氣壓強弱,前叉則調整至一般適用磅數:75psi~85psi之間。 試騎結果證明,的確擁有超水準的避震效果。

一般前後避震車,常為人詬病的缺點:
1.踩踏效能過度損耗。
2.車重違反輕量化的理想。
而在XC-904R身上,此兩項缺點皆不存在!
若真要勉強挑剔其缺點,則為其後避震器的氣壓調整桿位於上搖臂狹小空間內側裏,不易於行車中變換及鎖定氣壓;對於專業選手欲於爬坡路段鎖定後避震行程時,極不順手!為克服此點,我們建議請專業車店稍為改裝,將調整桿方向朝外側設定。

XC-904R亦配備極輕量的座墊。重量僅xxxg(碳纖底座配合鈦弓(中空)及豎管(Easton 碳纖EA-70))。
  
於騎乘過程中,可以很明顯感受到靈巧的操控性能。不同以往的是2004年度XC904R為輪胎換上新裝,採用Kenda 的Karma Kevlar 2.0外胎,成功減重6盎司後,卻同時提升了抓地力及傳動的敏銳度。
  
或許有人對KHS的車臺角度存有一些意見,我們發現XC-904R現有的幾何角度於騎乘時極為舒暢,在越野山林的路段:勿論是上坡或下坡,其表現皆無懈可擊。
  
即使,我們非常激賞XC-904R的整體騎乘性能,但也要對部份規格配備提出一些建議: 
( 1.)WTB Lazer輪圈組重量為4磅,對於此頂級車款而言,似乎重了些。其它廠牌配有幾乎相同規格及重量的輪圈組,但零售訂價卻只有US1470。 
( 2.) XC-904R使用較為舊式的接鏈方式於KMC Z9200鏈條。應可使用較新型的接鏈方式。 
( 3.) 既然外胎都輕量化以減少重量,而內胎為何不使用Ultra Light?即使只有2盎司的差別,況且其他品牌的同級車款大部份皆用Ultra Light 的內胎。 
( 4.) 在騎乘前,最好確定輪圈襯帶定位正確,20mm的襯帶寬度,如果未能完全覆蓋鋼絲孔位置,內胎非常容易遭受擠壓而破損。 
( 5.) 霧銀的表面處理,使XC-904R的外觀格外典雅,於保養亦更為方便,每騎乘一次,就越愛不釋「腳」。  
XC-904R的整體外觀,更可凸顯現其非凡價值。  
我們對KHS XC-904R的評語為:具有輕快而敏捷的外觀與幾近完美性能的內涵。在所有售價級距為美金 3,500。的車款中,如果能配備較輕量的輪圈組,我們將毫不遲疑給予10分的完美分數!此外,在過去的2年之間,XC-904R的銷售量一直在成長,頗具有王者之相。
  
大家怎麼可以不受其誘惑而忽視她的存在?老實說;我們辦不到!

2008年8月20日

我站在..

尷尬的位置...血流成河


別看我的臉 它已變了樣
別碰我的手 它已冰冷
感覺不到力量
愛過人 竟變得如此陌生
這樣的緣份 非死即傷

別說那句話 欺騙我們倆
別點那首歌 就讓回憶
留著完美形象
分手時候 擁抱的那麼勉強
現在你何苦 抓住不放

別問我的傷 它才剛剛睡著
你的愛 像烈日 像狂風
像利刃割在心上
有一滴血流在地上
別問我的傷 它要慢慢療傷
你的愛 像輕煙
像流星 像迷霧飄在心上
在解脫之前做夢都會怕

你給我的傷 又深又長
看不見一點光亮
甜蜜的吻 碎成千片
在風中 對我狂笑
你給我的傷 又苦又燙
吞不下也忘不掉
多餘的淚風乾枯萎
再回頭我受不了

2008年8月18日

對的人

老大不小了
我堅信事在人為
有時我仍然選擇相信
在我呱呱落地的同時
也有個她正等著我

也許會牽她的手走過這輩子...
也許終其一生也不會遇見她...
也許遇見了,卻只能遠遠看著她,祝福她...
也許有幸,能在她記憶中駐留一個小小位置...

即使情深緣淺
就算相見恨晚
我終將感謝上蒼,在這茫茫人海有這麼一個她,有一個..對的人..

2008年8月16日

2.5厘米,拉傷的距離

TIME的卡踏固定器在雙北爆肝行時完全罷工,所以緊急跟LOOK595老師調一組新的用。


SIDI的鞋底很貼心的標示出刻度,使用者在安裝固定器的精確度及便利性大增。

那天裝新固定器時為了實驗一下,遂將位置往腳跟移動一格,大約是2.5mm的距離。
這幾天騎下來,就把兩肢小腿都拉傷了...。
靠!不過就是2.5mm的距離唄...



另外...我知道這個動作有點煽情,不是故意的...

重點是...更勒!是怎樣啦!為什麼我的腿越練越苗條啦!?
喵的!粗壯!我要的是粗~~!壯~~!ok~~~?

2008年8月15日

越輕不見得越好?


M.O.ST DUEL』(現已停產)是寶礦力成車搭載的輪組,前24直拉,後28三叉編法,框高28mm。

雖然是成車附的,但跑了5000多公里的偏擺還在範圍內,算是頗堅固耐操,。不久前NK104的小鍾心血來朝幫我秤了一下寶礦力的重量:9.2kg。前天換上Campagnolo Eurus輪組再秤是7.8kg。所以Duel被我叫做“千斤輪”算是實至名歸,哈哈!

輪組這個領域相當深奧,集材料學、空氣力學等諸多元素於一身。每一個廠家的著力點不同,所開發出來的產品也就不盡相同,隨著使用者不同的騎乘習慣,感受也會有差異,是好是壞相當不容易量化。但原則上“輕量化”、“剛性佳”是各廠商戮力以求的目標之一。


Eurus是Campagnolo第二級中框輪組,相較於Duel,雖然兩者都是中框,但Eurus的重量少很多,爬坡輕快,中段(約27km/h)再加速相當凌厲,路感清脆、敏銳,完全是Campy硬調風格,價格是Duel的四倍有...。

這兩個輪組我用了大約一年,Eurus的性能的確沒話講,難以置信的是Duel在陡坡(10%以上)的表現居然明顯比Eurus來的好!很奇怪嗎?的確,我也百思不解...。無論在環保公園、神牛坡或是紫薇森林的速度確實要比我用Eurus來的快!

比對一下Eurus跟Neutron(Campagnolo第二級低框爬坡輪組)的規格,發現差別在框高跟幅條材質,但重量相去不遠。
Eurus後輪 890g


Neutron Ultra 後輪 840g


由於爬坡是直接點名地心引力來對幹,所以“重量”是首當其衝,不過速度不快,導致空氣力學在這時候淪為點綴,也就是說越輕就越有優勢。但如果輕量化對爬坡那麼重要,為何Campy捨棄較輕的鋁製幅條,反而用較重的鋼質幅條在爬坡輪組上?再仔細比對,Campagnolo引以為傲的獨門絕學『G3編織法』,為何在自家的爬坡輪組消聲匿跡?反倒是編成傳統的雙叉+直拉?考量何在?

是不是可以這麼講:幅條的材質與編法決定了力量的傳導,而力量傳導優劣得在輕量化前先被考量。
孰是孰非?可能收一組Neutron就會真相大白...!XD

雙北後記

8/9跑雙北前夕,毅然決然換上標準盤。

直到出發時,心情仍舊忐忑不安,擔心較重的齒比在爬坡踩不出迴轉數,尤其在後半段體力下降時抽筋機率大增。

很高興先前的擔心是多餘的,因為大多數的爬坡路段頂多39/21就夠了,會用到39/23已經是微乎其微,39/25這次則是完全沒用到,而這都還是用訓練輪組的情況下。

此外,過去在市區及爬坡不斷在大、小盤來回切換的問題,也在換了標準盤後迎刃而解。
CT+11~255034
114.543.09
124.162.83
133.842.61
143.57 2.42
153.332.26
172.942
192.631.78
212.381.61
232.171.47
2521.36

以前50/19是我在爬緩坡(例如東眼山)經常會用到的齒比,當我要再輕一個齒比的時候,前面就得退到小盤(34T),然後飛輪掛到14T才能銜接的上。雖然50/19可以用齒比最接近的34/13來取代,但是這樣鏈條過於歪斜,機件磨損很快。

而同樣齒比(2.6),剛好落在標準盤39T的涵蓋範圍,原則上看到坡不用懷疑,切到小盤就對了,騎市區速度30km/h以下也是掛小盤就夠了。少了前變頻繁的切換,整個感覺輕鬆不少。
STD+12~25 5339
124.413.25
134.073
143.782.78
153.532.6
163.32.43
173.112.29
192.782.05
212.521.85
232.301.69
252.121.56

再者,兩個不合經濟效益的問題也間接跟著解決了。
1.大盤磨損比小盤快太多,
2.飛輪21-25使用率過低。

補充一下,這次升級Chorus最慢到貨的是大盤組,但卻是我最期待的。Campy大盤那種剛硬、紮實的踩踏感很容易讓人流連忘返。

老實講,原本考慮的是06年以前的Chorus,原因很簡單,因為07年之後很多部件都有碳纖維的影子,不喜歡...。但是考量到將來耗材替換問題,尤其是原廠BB,所以還是選擇08' Chorus。

雖然曲柄(crank)是碳纖維材質,但剛性之好無庸置疑,就連鏈條每一目咬合進齒片的感覺都能忠實傳遞。但最讓我驚艷的是它吸收震動的能力,像是壓過大坑洞所產生的踏板回擊都能緩衝到幾乎感覺不到。還有在壓彎的時候,靠外側那隻腳因為承受全身重量相對的比較僵硬,遇到彎道有坑洞很容易被顛一下造成重心搖矲,常常被嚇一身冷汗..,這些困擾都在Chorus驚人的減震能力加持之下一一將之化解,殺彎的安全性不僅提高了,爽度更是一整個破錶。

不僅如此,此次的雙北之行,我幾乎都用了比平常重了兩個檔位的齒比去踩,隔天除了大腿肌肉有點酸之外,預期中的爆膝蓋完全沒有出現!我不得不聯想到是大盤的剛性夠所以力量傳遞損失小,故能踩的比較重;再者是因為carbon材質的曲柄緩衝了很多踩踏瞬間的反作用力,所以膝蓋得以受到保護...。

這不禁讓我想起曾經遇到的幾位搭載Shimano系統,但卻堅持用Campy大盤的車友。
對於他們的堅持,此時此刻我似乎也感同身受...

2008年8月10日

暗林涼,塞淋北,我們一日跑雙北!

2008/8/10
9/7武嶺之役,又稱『鐵屁股之役』乃單車界的一大盛事,有著『參賽就是勇者,完賽就是英雄』的口號,每年能讓各路英雄豪傑在終點喜極而泣,相擁痛哭,就不難想像其難度有多高。

這種熱血又變態、自虐又豪邁的行程說什麼也不能缺席,而為了能夠成功挑戰武嶺之巔,當然賽前的訓練也就不能含糊。

雖然從埔里到武嶺不過短短55km,但爬升高度卻接近3000米,3000米大約是6個101大樓疊起來的高度!所以訓練的重點一定是放在爬坡,而且是要長而連續的爬坡。放眼望去,爬升超過2000米的公路其實已經不多了,可惜的是桃園縣最高也才1200米,把單車載到外縣市去練又很不實際,因為離最近的新竹開車往返也要耗掉3個鐘頭以上,實際能騎車的時間根本不夠。

於是乎,要有爬坡,又要距離夠長,還要能夠有操到的感覺,那就是這條經典路線『一日雙北』。

『一日雙北』在車界算是響鐺鐺、困難度極高的一個路線,桃園→北橫公路→宜蘭→北宜公路→新店→三峽→桃園,光看這菜單就可以知道絕對是重鹹口味,以上行程約240公里,一日之內完成。這裡所說的“一日”並不是代表24小時,而是有日光照明的時間,摸黑騎在伸手不見五指的山路,絕對會成為這輩子最恐怖的經歷之一,別期望小小的車燈能在這裡起多大的作用。換句話說,不管幾點出發,天黑前務必離開山區,否則至少也要趕到石碇,因為從石碇之後才開始有路燈。所以我們沿途趕路是可想而知的,相對的照片也就只能加減拍個意思意思...。

話說前一天晚上(8/9)去NK104拿老媽小折的內胎時,雄哥說Chorus大盤和前變已經到貨。
正當我在猶豫是否要換上標準盤跑雙北的同時,雙手卻很自動的開始動工...。
所以當天自虐的雞絲是標準盤(39/53)、訓練輪(MOST Duel)+11-25飛輪。

四點起床,五點在Jerome家集合出發,在角岅山遇見要偷練到明池的阿權,這路線是他的後花園...。

北橫公路沿途古木參天,在幽暗的樹蔭下涼爽宜人,故稱暗林涼...

11點抵達明池,遇見一位騎Bianchi的羅大哥要送Jerome一雙Shimano一級車鞋!lucky呀!

與羅大哥相談甚歡,所以在這耗了一個多小時...哈哈!

在下滑到棲嵐時協助一位環島的老外排除機件故障,花了半個小時。

“777”的芭樂照是一定要的...。




中午在靠近宜蘭的某加油站吃泡麵,太落魄了,所以沒照片...

假日的北宜公路車滿為患,顯然“高油價”只是意識形態上的嘴炮,實際上大家還是不痛不癢開車...,此外雲層逐漸增厚,飄起了細細雨絲,故稱塞淋北。

我竟然用39/19、21一口氣爬完九彎十八拐,帥呀!

管他天黑不黑,先耗勾!免的餓死在半路...!


到海倫咖啡開始下雨,但之後都是下坡沒差。悲慘的是,左腳卡踏的鞋底板過度磨耗,已經完全卡不進踏板!後面還有幾十公里只能硬上了...。所以從石碇到新店轉三峽到桃園這段路只用單腳踩..。

於21:00抵家,總共耗時16小時,實際騎乘時間10.5小時。

北橫公路落差圖


北宜公路落差圖


因為GPS電力耗盡所以沒有全程紀錄


老實講,這路線沒有想像中來的操,但是卻比300K還累...,我推斷與前一天只睡四個小時有關係吧?
開始懷疑這個月是否真的要練三趟,阿娘喂~~~~。

2008年8月9日

20080809 拂曉出擊!救援去...

清晨六點多,接獲老妹的求救訊號,於是抄起傢伙上山扁人去!拍謝,是上山救援去...。詳情請看Victoria 愛說話。照片在 Flickr

話說老妹為了9/7的武嶺之役,毛起來狂練+偷練,連上東眼山的成績都讓我看傻了,因為她第一次上東眼山只花了三個小時...!

我忘了我第一次爬上去花了多久,但是第二次上去爬了快五個小時...。
之所以印象深刻是因為那天...Jerome下山時雷殘囉...

根據我多年來的經驗,像這種照片呢,是一定要拍下來滴!
即便當事者說你不近人情也好,說你沒血沒淚也好,反正能拍就盡量拍!
因為將來他會感激你滴,尤其是男生!
有朝一日要提當年勇的時候,甚麼話都不必說,有圖有真相!你看,多manㄚ!

2008年8月8日

沉澱..

每一次想你
by 李玟



我發現每一次想你
整個人好像陷入深深 深海底

在沒有黑夜白天分界 時空裡 
只聽到心跳頻率聲音

每一次我想你 
就會發現更深一層瞭解自己

許多事情只是口頭上說的輕鬆而已
但 心裡豈止牽掛在意就可以

還是愛你
第一次我對自己感到無能為力

離開你是我一生最笨的選擇
最糟糕的決定
每一次想你我都會忍不住責怪自己

我還是愛你
雖然朋友都用體貼話語安慰著自己

就算第二個愛情再來臨 
在我心裡
能給我幸福的人 

我知道世上只有你

2008年8月5日

走路曬太陽遠離退化性關節

[網路轉載]
根據統計,全台灣年逾50歲的中老年人,每2人就有1人罹患不等程度的退化性關節炎,一走路就痛,不少人因而整天待在家裡,一動也不敢動,導致症狀惡化速度加快,最後真的走不了。

「這是個錯誤的觀念。」高雄醫學大學骨科副教授陳勝凱指出,每個人都會老化,關節也是一樣,使用到某種程度後,就會因磨耗而退化。一旦出現這種又名骨關節炎的退化性關節炎時,患者必須要有正確認知,才不會讓症狀急遽惡化下去。

正常人骨頭與骨頭接觸的地方,就是關節軟骨,正常的軟骨組織光亮平滑,但隨著年紀增長,軟骨過度磨耗,軟骨碎片掉入關節腔內並在關節腔內刺激關節囊,製造過多的關節液,引發紅腫熱痛,久而久之就會出現退化性關節炎。從光片看來,正常的關節軟骨面平滑光亮,一旦關節磨損,就會出現凹陷。

有些病情嚴重者,軟骨磨損的附近甚至會有骨刺增生情形。不管怎樣,關節炎通常以四大症狀表現,一是疼痛;二是關節變形、腫脹;三是晨起感覺僵硬,下床運動後,症狀稍稍緩解;四是關節活動時會有聲音。就疼痛這項而言,如果是O型腿的人,身體重量大都落在關節內側,這個部位較易出現磨損及疼痛。相反的,X型腿的關節疼痛幾乎都出現在外側,且腳愈歪,變形愈厲害,也就愈痛,少有例外。

運動增強軟骨海棉作用,軟骨就像一塊吸滿水分的海棉,當我們走路時,腳往下踩那一刻,身體重量往下壓,軟骨裡面的關節滑液就會被擠出;腳往上提,來自身體的重量消失,關節滑液又回吸到軟骨裡面,形成一個動態平衡。就在關節滑液進進出出之際,營養成分才能進入軟骨組織裡面,維持軟骨的健康。問題是,大多數退化性關節炎患者一來怕痛,二來也擔心運動會增加關節的磨損,不敢走動,整天就坐著不動,軟骨缺乏關節滑液帶來營養成分的滋潤,時間一久當然出現更大的問題。

若出現上述四種症狀時,就應特別留意,並去除損害關節的錯誤觀念。他強調,適度的運動可增強軟骨的海棉作用,藉著不斷流進流出關節滑液,既可帶給軟骨營養,保持濕潤,關節周圍的肌腱也會增強,減少軟骨磨損的機率。

在所有運動中,走路是中老年人最佳的選擇,如果覺得自己的平衡感還不錯,騎自行車、跳舞、游泳等有氧運動,也不妨試試看。但他強調,這些運動應融入日常生活中,不要一曝十寒,而應隨時為之,但若正處於關節疼痛之際,就不要勉強去運動,以免症狀更加惡化。此時,不妨以「三隻腳」來替代兩隻腳,拄著枴杖來分擔身體重量,讓軟骨及關節獲得更充分的休息。

每天至少應走路半小時
屬節律性運動的走路是退化性關節炎患者的最佳選擇,每天至少走個半小時,如果持續走1、2個小時以上,也沒有不舒服的感覺,當然可以繼續走下去。如果有更多時間,定期到健身中心,請教練協助訓練股四頭肌的強度。股四頭肌是大腿膝蓋周邊的大塊肌肉,愈強壯,愈能吸收膝關節撞擊的力道,減緩退化性關節炎症狀。游泳及騎自行車,也是相當好的運動。患者在水中游泳時,受到浮力影響,關節受力較小;騎上自行車,大多數體重落在臀部,膝蓋受力較少,也不失為不錯的運動。

多曬陽光防止骨質流失在日常運動之餘,陳勝凱建議這些患者也要多曬曬太陽,因為陽光可將維生素D活化為D3,增加鈣質吸收,有效防止骨質流失,延緩退化性關節炎的出現。
當然,除了維持適當運動,早期的退化性關節炎患者,可試著服用硫酸鹽葡萄糖胺製品來減少軟骨的磨損。從多年來的臨床觀察,他發現三分之一患者吃了這類製品後有效,可少受點苦。