2008年6月29日

我見你真色...

小妹7/3要獨自騎單車環島,為人兄長理當有力出力(Day1陪騎),有車出車(小深藍KHS TA-50T)!

雖然小深藍定位在長途旅行車,但當初的目的只是為了通勤以及中短途公路騎乘,所以剛到手沒多久貨架、擋泥板就供起來了。


就在今天一陣天翻地覆之後,終於I see your true color...!小深藍的真面目大還原!一整個就是要去流浪的feel!

突然間,我也好想騎車去旅行...

2008年6月26日

龍頭 2° 差這樣多?

寶礦力在高速的穩定性一直是我相當激賞的,不過當速度落到25km/h以下的時候操控卻莫名其妙的異常靈活。雖說高速穩定,低速靈活是眾人求之不得,可是靈活過了頭常常會讓我有種搏命演出的感覺,尤其是當我在賣力爬坡之際還得花費額外的精神去穩固搖晃的車身...,以致於尋找更大角度的龍頭的念頭一直在腦袋裡揮之不去。

話說寶礦力成車所搭配的龍頭是Pinerello的御用品牌『M.O.S.T』,規格是“100mm±6°”,全鋁合金,剛性不錯。但因為長度不足座艙略顯局促,所以換成『FSA OS115 (110mm±6°)』。OS115比M.O.S.T長了10mm,重量卻比較輕,但是一抽車就顯的軟趴趴,雖然沒有出現安全上的疑慮,但是往往會造成心理上的障礙。另外一點就是即使龍頭的墊片都已經抽掉,但還是感覺有點高,所以用上8°可以讓龍頭再降一些。

今天在NK104“尋寶”的時候就挖到了支陳年的『ITM Froged Lite Carbon 110mm±8°』,剛好是我要的規格,奇怪的是為什麼之前尋寶都沒看到...。重量不算輕,但是卻相當紮實粗壯。事實上重量一直不是我最care的,畢竟再輕個幾公斤也不會讓我再快多少,但是一抽車,軟的!這個就真的很不爽...。

果不其然,換上ITM之後,那個硬朗的手感又回來了,在低速的穩定性也大幅提升。
剛性跟它的外觀一樣,不花俏,可是就是強,就是勇,以110mm來說,它的表現確實不錯。
比較令我驚訝的是,ITM的剛性強過OS115一大截,而舒適性竟然也比OS115還要好上不少。

此外,讓我匪夷所思的是,原以為降個2°對我的fit不會有太大影響,頂多就是上半身傾的更低,但結果卻意外發現過去在踩到下死點後準備勾腿的頓挫感不見了!卡到陰嗎?想不出來換龍頭跟踩踏正圓有什麼直接的什關係?公路車的世界真是奧妙呀...!

比較一下ITM跟FSA這兩個龍頭的差異
前叉束管包覆長度部分

OS115為35mm


ITM則為38mm

把手包覆最窄端的寬度

OS115完35mm


ITM大約27mm左右

這兩家都是知名大廠,也是環法賽上的常客,論經驗技術也有一定水準,所以也沒有所謂好或不好,雖然ITM的剛性、舒適性讓我為之一亮,可是FSA的物美價廉且輕量化也是讓我難以取捨。

2008年6月22日

2008 桃園縣長盃

2008/6/21

官方網頁
不是我愛比較,放眼望去就是政府單位的活動最寒酸...。
晶片計時,沒有...。
完賽證明,沒有...。
活動贈品,沒有...。
辣妹啦啦隊,沒有...。
繳費方式,現金袋?這年頭用轉帳不是更方便嗎?
因為沒有晶片計時,所以各組出發順序不易控制,可以說鳴槍之後就是一團大混戰...。
寒酸歸寒酸,卻也吸引了700多位選手競相角逐,甚至有遠道金門而來的車隊!
雖然硬體設施不盡完善,但現場工作人員頂著艷陽仍賣力的服務選手也真讓人欣慰。

今天跟Jerome特地到小江的早餐吧吃早餐(桃園市建國路與延平路路口),還讓小江招待飲料,感謝唷。

7點20到達會場時已經人山人海,趕緊找阿權拿號碼牌貼一貼,做一下伸展。

阿鎮這次帶了他們家的老闆娘小櫻一起參賽






出發順序是這樣子:
第一批,公路車精英組、登山車精英組、M20~M30。
第二批(晚10分鐘),M30以後到女子組、超級組、條子組、小徑組。


除了精英組和小輪徑組之外都採分齡不分車種,所以呢,鳴槍之後我就在一堆登山車之間求生存。
到了神牛坡就更悲慘了,登山車在爬坡通常會比較慢,但是公路車慢到一定的程度就會上不去,搞的要超也超不過去(因為前面有一堆人在蛇行...),然後又不能慢下來。還有一位選手就在我前面不到20CM的地方突然停下來,要不是以前騎登山的時候車練過定竿,不然鐵定中箭落馬....。

阿權


小江


阿鎮


小櫻


沒想到過了神牛坡之後,路上汽車好多,要超車還得頻頻回頭觀察車流...。
就這樣子龜一段,超一段。進入東眼山的連續爬坡之後終於海闊天空,沒想到奪魁呼聲頗高的阿信因為咬領先集團強度過高結果抽筋在路邊牽車,可惜可惜...。於是跟阿信慢慢凸了一小段,順便把身上唯一的Gel讓他吞著先,免的連終點都到不了。大約3KM,阿信要把強度再降低,要我先攻上去,不過前面已經耗掉太多時間,水壺早已經見底,所以拉強度也是拉心酸的。

眼看成績比TT的時候還爛,乾脆就慢慢凸上去,還可以邊騎邊哼歌...。(這是比賽耶,太糜爛了吧!)
但是呢,頹廢歸頹廢,看到finish line的時候還是要認真一些的啦,畢竟終點是最多攝影機的地方咩...。



阿信忍著抽筋的痛苦奔回終點


看起來小江跟我一樣悠閒...


這位大哥不知道是不是憲兵單位的...


這次靠行高手如雲的『小櫻桃車隊』一起報名,所以沾光卡了點物資來享用,沒辦法,渴到不行,一進到終點就吞了兩瓶黑松沙士。

終點擠滿了親友加油團


弟弟~~~車車要顧好喔,這台車光兩個輪子就要18萬唷,別弄壞囉..


小櫻桃車隊的後勤作業真是無微不至



除了結冰汽水之外,還有炒米粉、餅乾加上吃不完的西瓜!因為不是小櫻桃的正式隊員,所以喝喝汽水就好,畢竟人家還有自己的選手要照顧。

終點之後就是拍照時間啦!

帥唄!

Jerome換上了新的高級輪組果然夠猛,成績快我一分多鐘




阿權什麼時候偷偷弄來這個秘密武器?LightWeight輪組!多少錢?12萬!


寶礦力終於遇到家族成員了...


阿鎮為了閃地上的樹枝結果雷殘,所幸只有皮肉傷。




第一次上陣就折損的手套,不過也幸好有它的保護


熱情的工作人員

今天創入夏最高溫36.7度,一整個熱啊!我前後灌了6瓶水,蟋蟀都快從嘴裡鑽出來了...



騎在這女生後面應該很容易就肚子餓吧...


阿信的同學首次參賽就拿下小徑組第五名


借來帥一下啦




回程的時候又讓小櫻桃請吃活魚,感恩啦!

完整照片在Flickr

2008年6月14日

買新鞋囉!

早上到NIKE處理電腦問題,赫然發現已經有陳列ACG的鞋子。
ACG(All Condition Gear)是NIKE針對戶外活動所開發的一系列產品,比較偏功能導向。
好幾年前在山頂鳥買過一雙,試穿的時候就感覺很不錯,當時如果我知道那是NIKE的,老實講應該就不會買了,因為我不喜歡穿出去發現大家都有勾勾...哈哈。不過因為那雙鞋子勾勾實在小到不行,所以當下我也沒注意看,以為它就是一個叫ACG的品牌,結果穿了幾個月後才在一次洗鞋子過程發現那個小勾勾...。

那雙ACG最後一次出場是跟瑪姬去爬北插天山
結果還沒攻頂鞋底就剝落了!鞋底剝落不是因為鞋子爛,這是環保鞋底的特性,大約4年左右就會脫膠。所以當我站上北插頂的時候,鞋底其實只下泡綿和鞋墊。利害的就在這邊,雖然鞋底剝落,但是只有防滑效果比較差,舒適性沒打折扣!讓我依然安全的從北插下來,這也就興起我要再找一雙ACG的念頭。

只是後來發現NIKE的球鞋和跑鞋比較多,ACG能見度實在有夠低...。
所以應急之下買了現在已經黏了N次開口笑的REEBOK跑鞋,事實上買這雙鞋已經是快三年前的事了..。
突然發現我的鞋子還真少,除了兩雙車鞋(公路車、登山車各一)之外,就只剩下一雙皮鞋、運動鞋(REEBOK)和拖鞋。所以啦,除了去年底買的SIDI車鞋之外,其他的鞋子至少都穿了三年以上耶!題外話啦...。

這就是今天買的ACG。盒子還挺不錯看的。

習慣上都會把包裝直接請店家處理掉,省的回家變成垃圾。不過想到拎著鞋子在路上走挺撲朔迷離的,所以還是裝箱帶回來。

可不可以建議以後把勾勾拿掉呀?跟到處都是LV的感覺很像耶....。


上一雙ACG的鞋頭與鞋跟都有防踢水設計(就是下雨天不會邊走路邊把水甩上來),希望這雙也有。之所以不確定是因為...店家小姐也不確定。



看起來又是一雙可以當雨鞋穿的好鞋!(喵的你會不會太摳呀!?)

現在因為生日慶,所以85折打下去(6/17以前),兩千塊有找!再穿它個好幾年!值!

Shimano的逆向操作?

雖然我是Campy的用家,但是所有的輪組裡面,最讓我覺得不可思議的是Shimano輪組!

幅條(就是鋼絲)編法有很多種,從花轂直接拉到輪圈而沒有跟任何幅條交叉的叫做『直拉式編法』,途中有兩個交叉就叫『雙叉』,三個就是『三叉』..,依此類推,統稱『交叉式編法』。

『直拉』因為幅條距離最短,所以輪組重量得以減輕,缺點是強度較弱。

通常在不負責傳動工作的前輪會採用直拉式編法。

原則上交叉的點越多強度就越高,但是交叉點過多輪組重量劇增反而沒有意義。
由於單車是為後輪傳動,所以後輪的強度要求比前輪高,其中又以傳動側(也就是有飛輪的那面)為最。

一般都會在傳動側採用交叉編法(後輪),為的就是增加強度。


一樣的後輪,非傳動側採用直拉來減輕重量。


Shimano利害就是在它把整個工法倒過來做。傳動側採用強度較弱的直拉。


結果在非傳動側用交叉編法。


不僅如此,還將一般都會在輪圈那端的銅頭移到花轂端,以降低旋轉重量。


『旋轉重量』牽涉到複雜的力學...,我也不知道該怎麼解釋。不過你可以試著拿一條繩子,兩頭分別綁上一個橡皮擦和半罐礦泉水(小瓶那種),然後抓著任一端甩動(旋轉),轉個幾圈之後再換另一端,你會發現其中的差異。所以啦!輪組越輕不見得越好,因為輕在花轂端跟輕在輪圈端是差粉多滴!此外,把銅頭移到花轂還有一個好處,就是降低風阻。幅條可以做成扁的(扁鋼絲),但是銅頭沒辦法,所以把銅頭移到花轂可以減少銅頭的運動距離,相對的風阻就會降低。

如果你以為這些逆向操作不過是死倭寇搞出來的噱頭,那你就大錯特錯了。因為在德國的一家知名雜誌所做的測試中,它的強度名列前矛(以同等級比較)!好個死日本鬼子...i服了you!

同場加映近四萬大洋的高級輪組!
Jerome的『佛滾浪‧比賽中一號』(Fulcrum Racing 1)

2008年6月12日

煞變把手怎麼裝(二)

第一篇請參考這裡 煞變把手怎麼裝?

感謝機長Andy告知FSA有份關於把手安裝的文件,Install_RoadHandlebar.pdf

以下內容是從該PDF擷取出來。(請按圖片顯示大圖)



一直以為煞變把直接套進握把然後鎖緊就好,但FSA的專家認為先將煞變把的套環套至定位,再將變把裝上較為妥當。挺細心的。

關於煞變把的位置,FSA也圖文並茂的標示出來。因為Campy的文件已經有說明,所以看起來應該是針對Shimano系統。

比較要注意的是,車把下方跟水平線只能有0~5度,對於水平上管的車架比較容易調整,因為只要跟車架上管平行就八九不離十了,但是當遇到slopping(上管下斜)車架就得特別注意角度的拿捏,因為slopping的角度通常超過5度。

我認為調整的順序是:
1.先將把手底端平行於地面。(0~5度)
2.再來調整煞變把手的位置。相較於Campy要求煞變把底部切齊把手底端來說,這3~5公分的range相信應該很容易調出想要的角度。

雖然這份文件出自於FSA官方,但使用其他廠牌也能加減參考