2008年9月29日

別再鐵齒之大盤安裝

“把螺絲鎖緊..”看似簡單,問題是要鎖多緊?小女生和壯漢的手勁絕對不同,鎖太鬆有危險,鎖太緊又會損壞零件,所以我們必須借助『扭力板手』。

『扭力板手』通常是比較專業的車店才會有的工具,原因不外乎是價格高昂。
兩支能夠涵蓋整台單車所需扭力值的扭力板手,價格往往破萬,就連一般店家都不見得會有了,那像我這種窮人家的小孩怎麼會買的起呢...。所以『扭力板手』是我到NK104最常會借用的工具之一。

這邊要講一下題外話。
我的建議是買車儘量pass掉兩光店家,因為買車只是剛開始,而往後的維護、修理幾乎還是要回到當初買車的車行。
舉個例子,不久前在NK104舊店閒聊打屁的時候,看到本來在新店面站台的老闆雄哥匆忙拿了一支『BH G4』的前叉,跑來舊店安裝頭碗軸承座圈之後又匆忙趕回去。往往兩光店家在裝頭碗軸承座圈的時候都是榔頭+起子,一陣狂敲猛打搞定!看起來好像裝好了,但實際上有沒有ok?隨便!但是雄哥為了確保組裝品質,寧願趕回到舊店找專用工具,也不隨便亂敲,那種對品質的堅持,就是專業!當你買了一台幾萬塊的車,你絕對會希望有夠專業的人來處理你的愛車!所以找對店家才不會變成維修孤兒。

回到正題。
話說自從寶礦力的五通洗牙铣面之後,BB雜音消失了一陣子,但好景不常,經過幾次爬坡後就慢慢又浮現了,一趟武嶺回來變本加厲到連輕踩都會有“趴趴”聲響。

百思不解之餘我到國外的討論區發問,當我的問題丟出去沒一分鐘,就有6個回應:『did you degrease threads of shell and BB cup?』

意思就是五通和BB cup的螺牙不能潤滑


組裝手冊上白紙黑字寫的很清楚:不要潤滑!只是我自以為是地認為那個影響不會太大,所以依照過去的習慣還是鐵齒的給他塗了潤滑油。事實證明我很笨,就因為怕鬆掉,所以Campy才建議要用螺固劑,結果我還上油潤滑,完全是反其道而行的情況下BB cup當然鬆掉,導致雜音產生!

真正需要潤滑的是Shimano的外掛式軸承!千萬別搞錯了!!


如果走的是『Standard』的程序,BB cup要上到35Nm的扭力值。


這顆中軸固定螺絲的扭力值是42Nm,就經驗來說,扭力值超過35Nm就會讓你鎖到臉紅脖子粗,所以,你的螺絲真的上緊了嗎...?


全車最“硬道”的是飛輪,50Nm!!鎖的時候頭爆青筋!拆卸的時候外加咬牙切齒,面目猙獰!


唉...老師在講我都沒在聽...。
安裝手冊明明就說的很清楚,自以為是的土法大煉鋼只會徒增自己的困擾
奉勸大家,安裝手冊要看啊...

2008年9月23日

一個用心的店家 Part 2

還是上次介紹的那個店家,即使不是組多高級的車,但是其用心的程度讓人“救甘興”啦!
先聲明,這家店之前從來沒聽過,也沒去過,純粹是在網路上看到的,所以我不是在特別替他打廣告啦。
看過不少店家別說入門車,就連十幾二十萬的車也沒有這樣的組裝品質!


連結:開幕特價!女性公路車Sabinna GP1(樂騏仕樣)
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2008年9月21日

鐵蝸牛 V.S. 寶礦力

過去飛機為了增加穩定性都會將升力點設計在整架飛機重心附近(通常是在重心後面)。這樣的結構不僅穩定性高,且易於操控,但伴隨而來的是靈活性不足。

隨著科技一日千里,現下許多戰機為了更趨於靈活,遂將升力點設計在重心的前面。
最具代表性的莫過於『鷹隼 F-16』。這樣的設計叫做『先天性不穩定控制面』。
簡單的說,F-16其實是沒有辦法飛行的,而它之所以能飛,是因為電腦不斷計算著各種複雜的數據來讓機身穩定。
這樣的設計的確讓性能突飛猛進,所以放眼望去,現代的戰機幾乎都採用這種結構。
但是當電腦不幸都掛點的時候,它就會像石頭一樣掉下來...。

這跟腳踏車有甚麼關係?其實...沒關係...只是突然想到...。
在我的感覺上,老妹的可樂果比較傾向於傳統的設計,而寶礦力算是『先天性不穩定控制面』。
以上只是比喻,並非斷論設計的好壞,不要誤會。

下午騎老妹的車『鐵蝸牛』,習慣性地繞到市場去測試一下性能,是的,沒有甚麼能比買菜大嬸不按牌理亂竄更具挑戰性了!
急煞,定竿,抽車加速,閃水漥,無一不是對車子性能嚴苛的考驗!
王者如可樂果,即使是入門車,也可以讓我騎公路車逛市場一派輕鬆!這是寶礦力遠所不及的!
但在高速情況下,老妹的鐵蝸牛就不比寶礦力來的靈活犀利。
與其說是兩台車的比較,還不如說“對照”來的貼切,畢竟鐵蝸牛市場定位在入門車款,而寶礦力是為競賽而開發,既然是競賽,那又何來“低速”有之呢?

此外,鐵蝸牛的路感讓我聯想到以精湛手工燒焊聞名的美國鋁製車架佼佼者『Cannondale』,我騎過的鋁合金車架裡,Cannondale是唯一讓我有騎鋼管車般舒適的車子。所以我不只一次停下車來敲敲鐵蝸牛的後叉,實在是太懷疑這車的後叉根本就是鋼管材質!那種QQ的路感真是太銷魂啦!不過因為前叉使用減震能力較好的碳纖維材質,所以前輪的震動比後輪緩的多,相對的就沒有QQ的感覺。穩定性是提升了,但卻有種前後路感不同調的感覺,是好是壞就見人見智。

如果要跟相等配備的Giant TCR比起來,Primavera雖然售價貴了一點,但是我個人主觀地認為『Colnago Primavera』...好‧騎‧很‧多!!

2008年9月17日

勾爪校正,一個用心的店家...

一直覺得『勾爪校正器』這種工具應該是每個店家必備的,但坦白講,只看到過幾次,而且不少是自製工具,所以精準度堪慮,如果校正器具的準頭不夠,那跟土法大煉鋼有何差別?校正又有何意義?!。

這是無意間看到的一篇店長日誌,很欣賞這樣的作風:變速勾爪校正日 by Ride for Fun! Cycle Workshop
Park的勾爪校正器不便宜,但是只能拿來做公德(沒錢賺),所以大多數老闆乾脆不進...。

2008年9月15日

我家也有可樂果!

老妹積極的想藉著騎車減重,所以幫她找來這台『Colnago Primavera』。



實車比照片來的好看

騎登山車當然也可以減重,但是由於車架幾何的特性會影響到騎乘姿勢,以致於人是瘦下來了,但是腰身卻還是成一直線,而且腿的線條變...壯了...。雖然騎車減重的成效非常明顯,但是有些小細節仍然是要注意。這是題外話。

來自於義大利的『Colnago』向來被封為自行車界的王者,往往路上看到這個品牌的車起跳都要台幣六位數...。
而『Colnago Primavera』是該廠今年破天荒推出的第一款低價公路車,不過其所謂的低價也在台幣五萬之譜。

以配件等級論價錢的話,『Primavera』算是貴了,套句一般人常說的:C/P值不高。
但如果用套件等級去決定一台車的價格,那就顯的太膚淺了。所以,我們要看的是:細節。

往往車店都不提供試騎,所以只能用眼睛看,用手摸。
最容易看出一家車廠用心程度的,就是走線以及五通有沒有洗面。
即使高級車,尤其是成車出廠的時候不少是沒有經過洗面這道程序的,有沒有洗面一看就知道。
而走線是完全依賴人工去組裝,所以從這裡即可看出車廠的QC(品管)嚴謹度。不論Shimano、Campagnolo或是Sram,他們對變速及煞車管線都有相當明確的規範,每條線管都區分頭跟尾,就算用了最頂級的套件,只要管線裝反了,可能效能連最入門的套件都不如!別懷疑,有些車店老闆可能修了幾十年的車還不知道這些規範。最簡單的方法就是按一按煞車,感覺是否有卡卡黏黏的感覺。變速線也是,但是變速精準度不需要現在看,因為那些事後可以再校正,主要還是看當推壓變把的時候會不會有頓挫感,要能感受這些細微的差異是需要一些經驗上的累積。

講那麼多,其實重點就是,『Primavera』雖然是入門車,但組裝品質卻不含糊。

這就是Colnago著名且引為傲的梅花管型




後下叉也是有來頭的


除了大盤跟花轂之外,其餘均搭載Shimano 105套件。




Colnago很佛心的在這款車上用上了自家的手把帶,貴的勒...


原廠前叉+原廠車頭碗,完整度很高。




少數被我認為漂亮的Mavic輪組之一,可惜藍色的胎不是很搭。




這個銀粉藍的質感超讚!




雖然他牌同等級的車也沒有,但我認為如果『Primavera』車架與輪組的接合面有洗面的話,感覺上會更物有所值。

抉擇,小白的去留..



靜靜坐著看他,第一次,認真考慮小白的去留...。
向來買車就不會打算要賣,當初可是花了半年的時間才找到。
車子騎久了都會有感情,那些在山林間打滾的回憶不斷在心底沸騰...。

兄弟,捨不得你呀...!
好懷念我們兩個全身爛泥的模樣...
好懷念我們在森林裡又跳又摔的痛快...
好懷念跟你一同揚起漫天塵土的日子...

2008年9月7日

攀上武嶺之巔,邁向真男人之路!

2008/9/7

『以更高、更快、更強的奧林匹克格言為目標,以不在征服他人,而在自我奮鬥為理念,追求永不放棄之運動精神及毅力。』---NeverStop 永不放棄挑戰巔峰-武嶺

武嶺,位於中部橫貫公路上,標高3275公尺,是全台公路最高點,也是東南亞最高的公路。
3275米大約六倍於世界第一大樓『台北101』的高度,就連逢冬必雪的合歡山,就在它旁邊,也不過高它100多公尺!

最早在武嶺發起單車活動的,是由第一學府『台灣大學單車社』,於每年八月的第二個星期日,號昭全國大專院校的熱血青年,從四面八方騎單車到此共襄盛舉,這就是著名的『武嶺大會師』。後來坊間較具規模的車隊漸漸開始舉辦單車上武嶺的活動,叫做『鐵屁股之役』,路線即為埔里(地理中心碑)→武嶺(停車場),全長55公里,爬升約2800公尺。

單車上武嶺,除了陡峭的爬坡之外,我最擔心的是氣候。
就台灣的地理環境來說,每上升1000公尺,溫度平均下降攝氏6度。也就是說,假設平地的溫度是30度,那武嶺就只有12度...。去年的活動不巧下雨,一堆人穿著短袖穿梭在狂風暴雨中,而當時武嶺的溫度大概是5度...。
此外,高山空氣稀薄,也是不容忽視的問題,只有70%左右的含氧量很容易讓選手進入無氧閾而加速乳酸堆積,導致肌力、肌耐力瞬間下降。如果高山症併發出其他問題,那可是一點都不好笑。

由於今年多了老妹的參賽,所以我的負擔也加重。
畢竟今年六月才開始騎車的老妹速度很難快過我,因為下山比上山要危險的多,所以不論我多快到達終點,還是得等她一起下山,而這段時間裡,我只能傻傻的在寒風刺骨的山頂上待著,如果帶賽遇到下雨,那絕對是非常痛苦的一件事。所以我的背包裡不僅塞了一件長袖刷毛車衣,也塞進了一件雨衣,其他的東西加加減減就讓我的背上多了4公斤...。

是日,凌晨三點半大夥兒們起床後,用完彪媽為我們準備的豐盛早餐就趕緊往埔里的方向前進。




沿路已經可以發現很多選手正在往埔里高工移動


組車中...














等會這條路上會出現四千多個選手,與四千多台單車,所以警察單位已經開始控管。


前方是一望無際的人海,而事實上我們的位置還算是在比較前面...

NeverStop的活動都採用晶片計時(晶片就坎在頭頂號碼牌裡),所以出發順序不影響成績。

往後看更是峰峰相連到天邊...。

俗話說,歹年冬,多瘋人...,今天在這得到了印證!

阿伯:(麥找哇尬車啦...哇只是要去公園運動啦...)


我不得不說這兩位老外,你們贏了!我用標準盤已經夠變態了,你們竟然騎計時車!


因為選手爆多,所以輪到我們出發已經距離開賽快半個小時了...


晨曦中,我們朝著東南亞最高的公路奮力向前!


放行沒多久,Jerome就使出藝高人膽大的“痴漢超車大法”...,拍謝,是『吃線超車大法』!
顧名思義,就是跨越中線,在逆向車道中超車。
我比較怕死,乖乖呆在安全範圍內見縫插針就好,畢竟此行的目的只求時間內完賽。(廢話!標準盤+12-25飛輪+4公斤背包,能騎上去就偷笑了還想怎樣...?)

在人止關追上了文助、建鈞等人,拍個照留念,趕緊上路。


突然身邊出現一位阿伯選手操著台語...
『厚!少年耶勇喔!我剛剛沿路看過來不超過5個用標準盤捏!』
『沒有啦...就試試看咩...』
『後面29的吧?(指的是最大的飛輪)』
『12-25的...』
『更!肖ㄟ...』(搖頭嘆氣)
類似這樣的對話,今天遇到了三次...

隨著高度的上升,空氣越來越稀薄,坡度也越來越陡,位於翠峰的補給站滿滿是飢渴的選手。


由於這路線已經騎過幾次了,所以很清楚真正硬斗的是在翠峰之後,而清境之前只能算是暖身!
此刻心中有著“大去之期不遠矣”的感覺...


雲的高度,就是我的高度!


過了鳶峰之後,踩著拖重的齒比,背著沉重的背包,面對不斷蜿蜒的陡坡,心臟瘋狂的跳著...。那種感覺就好像載滿一車的水泥,然後用5檔在爬坡...。
路越來越小,但是人還是一樣多,車還是一樣多,沿路的走走停停,我的腳踩的好酸,我的肩膀被背包拉的好痛,我的心臟好像缺氧似的狂跳,彷彿下一秒它就要無預警罷工...


能騎到這裡,通常已經是面無表情。
笑的出來的,除了超級勇腳,就剩下迴光返照等著上救護車的...


昆陽,距離終點只剩下兩公里,從這裡已經可以望見終點的那道拱門


那短短“看的到,騎不到”的兩公里,我摧盡身上僅存的氣力,朝著終點狂奔!




進入終點線的瞬間,我驕傲的接過工作人員遞過來的獎牌...





這張海報因為是用高磅數繪圖紙輸出,再覆以防水護膜,所以重量比我帶的兩件衣服加起來還重!這也就是背包之重,壓的我熊熊要往生的原因...。費盡千辛萬苦將它帶上武嶺,無非就是搏個好彩頭,希望公司的業績能夠像我們今天所站的地方一樣,高~~~高~~~高~~~!!!











再一次,我又站上了這東南亞最高的公路...
再一次,我又深深被群山環抱而感動...
『武嶺,久違了我的老朋友,我再次懷著謙卑的心來向您朝聖...。』



賽事花絮:清境綿羊大暴走