下班都已經晚上十點半了，所以跟不到。
幸運的是經過南崁街上發現低調車友正在續攤，理所當然要來聯絡一下感情囉！
新年快樂唷大家~~~~
志銘的五官很 man！
低調夜騎團團長─『燙馬屎』
黑白雙煞！
哈哈！這張Sabrina有可愛到...！
2007年12月27日
2007 最後的低調..
今晚是本年度南崁低調夜騎最後一次集結。
下班都已經晚上十點半了，所以跟不到。
幸運的是經過南崁街上發現低調車友正在續攤，理所當然要來聯絡一下感情囉！
新年快樂唷大家~~~~
志銘的五官很 man！
低調夜騎團團長─『燙馬屎』
黑白雙煞！
哈哈！這張Sabrina有可愛到...！
下班都已經晚上十點半了，所以跟不到。
幸運的是經過南崁街上發現低調車友正在續攤，理所當然要來聯絡一下感情囉！
新年快樂唷大家~~~~
志銘的五官很 man！
低調夜騎團團長─『燙馬屎』
黑白雙煞！
哈哈！這張Sabrina有可愛到...！
2007年12月26日
2007年12月21日
2007年12月16日
2007年12月15日
2007年12月9日
2007年12月8日
小粉腸の單日百里暴走突破！
以瑪姬的實力，單日100km不是什麼挑戰，畢竟東眼山來回就將近90km了。
但讓碼表跳出『100km』這幾個字，那種爽度還是要親自體會才會知道。
路程：桃園→大溪→北橫公路→羅浮→羅馬公路→關西→龍潭→中壢→桃園，共103公里。
今兒個天氣爆好！
瑪姬：我終於要破百K啦！
但讓碼表跳出『100km』這幾個字，那種爽度還是要親自體會才會知道。
路程：桃園→大溪→北橫公路→羅浮→羅馬公路→關西→龍潭→中壢→桃園，共103公里。
今兒個天氣爆好！
瑪姬：我終於要破百K啦！
2007年11月29日
單車減肥法 and 心跳的管理
(1) 「單車減肥」秘訣：
* 每週至少3~4次以上的60分鐘騎乘。
* 每週至少有1次是強度較高(心跳在年齡安全上限)的騎乘(爬坡或快速。)
* 每週末的120分鐘以上的騎乘。
(2) 為期三個月的計劃表
第一個月:低強度的騎乘。
1. 心跳在強度60~70%，大約是邊騎邊可講話的程度。
2. 騎乘時間: 30~120分鐘。
第二個月:中強度(70~80%)的騎乘。
1. 心跳在強度(70~80%)
2. 騎乘時間: 60~120分鐘。路線選擇較有坡度變化的地段，且保持等速。
第三個月： 短時間高強度的「間歇訓練」。
*每次騎乘過程中要4~5次「全力衝刺」，逐漸提高到7~8次。
*每次的「全力衝刺」要能維持30秒，逐漸提高到60秒。
*每次的「全力衝刺」之間，必要等待體力的充分恢復，再復始。
單車減肥的注意事項
1.一定要吃食物，尢其是長途，否則會因欠血醣，甚至昏倒摔車。
2. 大量補充水份，以防脫水。單車運動每一小時，大約要補給500~600CC (水壺一瓶)。
3. 多喝牛奶或攝取芝麻，有足夠鈣質，可助肥胖細胞不攝取脂肪。
4. 安全第一！嚴守交通規則。 乘騎的途徑，最好選擇靠右轉的迴繞道路。
5. 清晨、夜晚裡，一定要配裝前、後燈、360度的前後二輪共四片反光鏡及腳踏板的反光鏡、最好再加腰部三角反光帶。配載萬全的安全裝備。 當然，安全帽及手套，更是不可缺少的裝備。
6. 減肥初期: 主要是養成騎單車的運動習慣。不可太拼，以防受傷。也不必太注意體重的變化。大約時速15~20km(心跳100~110 bpm之間)。以享受騎車的樂趣為主。
7. 中期的第二個月；大約時速20~25km (心跳120~130 bpm、踏板回轉60~70 rpm。)。
8. 後期的第三個月，乘騎技術提昇，加上體能適應之後，不妨再加實施短時間、高強度累人的「間歇訓練」。
9. 每次出巡時，第1個10分鐘內，warming up把「心跳」提高到「目標心跳」。然後，在最後10分鐘內，要把「心跳」慢慢cooling down到100跳以內。
「減肥」目的，一天至少要消耗200~300卡洛里，共約60分鐘。大約是20~30分鐘左右的「正」運動，加上Warming up及 Cooling down 的20~30分鐘左右，所以共約60分鐘。
如果時間不允許有60分鐘的運動時間，改早晚各30分鐘，因為多了一次Warming up及 Cooling down，反而卡洛里的消耗比一次60分鐘的運動為多，一日之內，分開數次運動的人，在卡洛里的消耗上，反而較多 …。 因為在運動後30分鐘內，仍會繼續燃燒熱量的。而且，至少每週有3~5天的運動！
單車運動醫學上的數據表示:
開始要燃燒脂肪(減肥)的條件:
1. 心跳要100跳以上
2. 延續30分鐘
3. 體內，有足夠的氧氣
為達減肥的目的，每天至少騎60分鐘，運動心跳100跳以上(目標心跳:130)。
例假日要享受120分鐘以上的騎車。
* 每週至少3~4次以上的60分鐘騎乘。
* 每週至少有1次是強度較高(心跳在年齡安全上限)的騎乘(爬坡或快速。)
* 每週末的120分鐘以上的騎乘。
(2) 為期三個月的計劃表
第一個月:低強度的騎乘。
1. 心跳在強度60~70%，大約是邊騎邊可講話的程度。
2. 騎乘時間: 30~120分鐘。
第二個月:中強度(70~80%)的騎乘。
1. 心跳在強度(70~80%)
2. 騎乘時間: 60~120分鐘。路線選擇較有坡度變化的地段，且保持等速。
第三個月： 短時間高強度的「間歇訓練」。
*每次騎乘過程中要4~5次「全力衝刺」，逐漸提高到7~8次。
*每次的「全力衝刺」要能維持30秒，逐漸提高到60秒。
*每次的「全力衝刺」之間，必要等待體力的充分恢復，再復始。
單車減肥的注意事項
1.一定要吃食物，尢其是長途，否則會因欠血醣，甚至昏倒摔車。
運動減肥，主要目的:消耗脂肪。不吃東西就沒有血醣可燒，也就不能燃燒脂肪。運動是需要熱能，只好改燒蛋白質來充數。取燃蛋白質，就會有不良現象發生；「體力衰退」及「自身中毒」(取燃蛋白質後的代謝物是很毒的。如果，排泄不及，而殘留在體內，就會「自身中毒」)。這就是單車減肥，一定要吃食物的道理。
2. 大量補充水份，以防脫水。單車運動每一小時，大約要補給500~600CC (水壺一瓶)。
3. 多喝牛奶或攝取芝麻，有足夠鈣質，可助肥胖細胞不攝取脂肪。
4. 安全第一！嚴守交通規則。 乘騎的途徑，最好選擇靠右轉的迴繞道路。
5. 清晨、夜晚裡，一定要配裝前、後燈、360度的前後二輪共四片反光鏡及腳踏板的反光鏡、最好再加腰部三角反光帶。配載萬全的安全裝備。 當然，安全帽及手套，更是不可缺少的裝備。
6. 減肥初期: 主要是養成騎單車的運動習慣。不可太拼，以防受傷。也不必太注意體重的變化。大約時速15~20km(心跳100~110 bpm之間)。以享受騎車的樂趣為主。
7. 中期的第二個月；大約時速20~25km (心跳120~130 bpm、踏板回轉60~70 rpm。)。
8. 後期的第三個月，乘騎技術提昇，加上體能適應之後，不妨再加實施短時間、高強度累人的「間歇訓練」。
9. 每次出巡時，第1個10分鐘內，warming up把「心跳」提高到「目標心跳」。然後，在最後10分鐘內，要把「心跳」慢慢cooling down到100跳以內。
| 年齡 | 危險界限 | 上限 | 中心 | 下限 |
| 50以上 | 160 | 140 | 120 | 100 |
| 40 | 170 | 150 | 130 | 110 |
| 30 | 180 | 160 | 140 | 120 |
| 20 | 190 | 170 | 150 | 130 |
「減肥」目的，一天至少要消耗200~300卡洛里，共約60分鐘。大約是20~30分鐘左右的「正」運動，加上Warming up及 Cooling down 的20~30分鐘左右，所以共約60分鐘。
如果時間不允許有60分鐘的運動時間，改早晚各30分鐘，因為多了一次Warming up及 Cooling down，反而卡洛里的消耗比一次60分鐘的運動為多，一日之內，分開數次運動的人，在卡洛里的消耗上，反而較多 …。 因為在運動後30分鐘內，仍會繼續燃燒熱量的。而且，至少每週有3~5天的運動！
單車運動醫學上的數據表示:
開始要燃燒脂肪(減肥)的條件:
1. 心跳要100跳以上
2. 延續30分鐘
3. 體內，有足夠的氧氣
為達減肥的目的，每天至少騎60分鐘，運動心跳100跳以上(目標心跳:130)。
例假日要享受120分鐘以上的騎車。
2007年11月28日
Wilier CENTO 一個世紀的堅持！
NK104雄爺未來的座騎...
我對Willier品牌認識不多，只知在環法戰績輝煌，厲害的是這款車是該廠的百年紀念車，能夠發行百年紀念的車廠應該屈指可數吧。
由於台灣並無代理商，所以能見度不是很高，可是在義大利卻是人盡皆知。
以日幣定價來算，光車架折合台幣約17萬！算一算組到好也要35萬吧！ㄚ毛維~~~
跟Campy碳纖曲柄類似的大理石紋路。
一個世紀的堅持！
這張照片讓我聯想到...鯨魚！
Wilier官方網頁
我對Willier品牌認識不多，只知在環法戰績輝煌，厲害的是這款車是該廠的百年紀念車，能夠發行百年紀念的車廠應該屈指可數吧。
由於台灣並無代理商，所以能見度不是很高，可是在義大利卻是人盡皆知。
以日幣定價來算，光車架折合台幣約17萬！算一算組到好也要35萬吧！ㄚ毛維~~~
跟Campy碳纖曲柄類似的大理石紋路。
一個世紀的堅持！
這張照片讓我聯想到...鯨魚！
Wilier官方網頁
2007年11月27日
nice shoot !!
photo by michaelsandersphotog raphy
the end of the road (this road never ends...)? at the south coast of iceland
photo by Reinhard.Pantke
2007年11月25日
2007年11月22日
硬不硬？有關係！Part 2
這是Part1
今兒個不打算練車，來個輕鬆騎吧。
於是乎，第一次穿著Reebok慢跑鞋，騎著寶礦力上班去。(這倒提醒了我該把另外兩台車的鏈條換一換了，寶礦力這樣通勤很傷本。)
由於TIME的踏板與鞋底接觸面積夠大，所以即使穿拖鞋也一樣能踩，雖然我沒有試過，不過看老師倒是常常這樣搭配。
一上路就懷疑胎壓是不是打過頭了？為什麼腳底傳來這麼硬調的路感，硬到會『顛』的程度，速度過了30km/h之後，雙腳幾乎快顛離踏板了，感覺很糟糕，彷彿又回到穿Shimano登山車鞋騎公路車的日子。
途中回想起來寶礦力的胎壓是3天前打的，而這三天寶礦力都出勤，但就是沒補胎壓，照理說胎壓應該會降一些，沒裡有由會比前兩天來的硬吧。所以這唯一差別是前兩天穿的是車鞋。不禁佩服那些設計車鞋的廠商，一雙鞋要能有效傳遞車手踩踏的能量，又要能夠緩衝車架的震動與踩踏時回傳的反作用力，賣那麼貴不是沒道理，一雙好的車鞋，似乎讓前方的路不再那麼崎嶇坎坷，值！
今兒個不打算練車，來個輕鬆騎吧。
於是乎，第一次穿著Reebok慢跑鞋，騎著寶礦力上班去。(這倒提醒了我該把另外兩台車的鏈條換一換了，寶礦力這樣通勤很傷本。)
由於TIME的踏板與鞋底接觸面積夠大，所以即使穿拖鞋也一樣能踩，雖然我沒有試過，不過看老師倒是常常這樣搭配。
一上路就懷疑胎壓是不是打過頭了？為什麼腳底傳來這麼硬調的路感，硬到會『顛』的程度，速度過了30km/h之後，雙腳幾乎快顛離踏板了，感覺很糟糕，彷彿又回到穿Shimano登山車鞋騎公路車的日子。
途中回想起來寶礦力的胎壓是3天前打的，而這三天寶礦力都出勤，但就是沒補胎壓，照理說胎壓應該會降一些，沒裡有由會比前兩天來的硬吧。所以這唯一差別是前兩天穿的是車鞋。不禁佩服那些設計車鞋的廠商，一雙鞋要能有效傳遞車手踩踏的能量，又要能夠緩衝車架的震動與踩踏時回傳的反作用力，賣那麼貴不是沒道理，一雙好的車鞋，似乎讓前方的路不再那麼崎嶇坎坷，值！
2007年11月21日
煞變把手怎麼裝？
這是很多店家都會忽略的一個細節。
Shimano的文件裡面並沒有提及煞變把的安裝角度，所以應該是高興怎麼裝就怎麼裝吧...。請參考SI-6JA0C-001
Campy就嚴謹得多。
文件中主要描述煞車把的末端要切齊握把底端的水平延伸線，但並未提及握把底端是否該與地面平行。
我參考並依照e-MA漢克兄的這篇車把選擇與角度設定調整之後，握下把時得到了最好的舒適度，且抽車時手腕不會卡到上把邊緣，可是相對的煞變把就會來的傾斜些，但原則上不影響變速操作與抽車施力就好，當然煞車也要有作用。而高速騎行或者下坡的情況下，還是握持下把安全的多，所以握下把時抓煞車及操作變速的靈活度是我最主要考量。
話說昨晚看了幾本日文單車雜誌，發現很多車的把手底端都調整成與上管平行，寶礦力也是slopping的車架，所以依樣畫葫蘆來試看看。結果，今天在108縣道被震到手腕痛，而且握下把位時幾乎快抓不到煞車，於是我個人認為，雜誌上的照片，看看就好...。
Shimano的文件裡面並沒有提及煞變把的安裝角度，所以應該是高興怎麼裝就怎麼裝吧...。請參考SI-6JA0C-001
Campy就嚴謹得多。
文件中主要描述煞車把的末端要切齊握把底端的水平延伸線，但並未提及握把底端是否該與地面平行。
我參考並依照e-MA漢克兄的這篇車把選擇與角度設定調整之後，握下把時得到了最好的舒適度，且抽車時手腕不會卡到上把邊緣，可是相對的煞變把就會來的傾斜些，但原則上不影響變速操作與抽車施力就好，當然煞車也要有作用。而高速騎行或者下坡的情況下，還是握持下把安全的多，所以握下把時抓煞車及操作變速的靈活度是我最主要考量。
話說昨晚看了幾本日文單車雜誌，發現很多車的把手底端都調整成與上管平行，寶礦力也是slopping的車架，所以依樣畫葫蘆來試看看。結果，今天在108縣道被震到手腕痛，而且握下把位時幾乎快抓不到煞車，於是我個人認為，雜誌上的照片，看看就好...。
2007年11月18日
2007年11月16日
好的輪子帶你上天堂！
Campagnolo EURUS 官方網站
兩粒要價三十幾張小朋友的輪子，在登山車可以算頂級，但在公路車的世界充其量只能算是中低階...。不可思議嗎？拉拉山賽的時候看到大約6台車用這個輪組...。
EURUS共有銀、黑兩個版本，除了外觀之外，性能規格均相同，此為銀色版前輪。
後輪
我的是黑色版本，前輪
前輪幅條為放射狀編法
後輪
Campagnolo『G3』編法，非傳動面只用了7根幅條...，厲害！輪圈的強度可想而知。
免襯帶設計，讓力量傳導更直接，路感更明確，重量也更輕。
粗壯的快拆組，但不容易上立車架。
(以上圖片來自Campagnolo)
由義大利運到台灣總代理COLMAX歌美斯
再由COLMAX歌美斯寄到NK104
附件包
原廠附的輪組收納袋
指揮艇組合！
(人家都說這輪組好看，可是我總覺得普普...)
以帳面上的價格來說，EURUS的C/P值並不高。
撇開耐用性或強度的考量，在這樣的價位其實選擇並不少。
但我考量的是除了帳面C/P值背後另一個層面的問題，也就是後勤系統是否健全。
不需特殊工具就能拆裝，簡易保養easy DIY，這是我很欣賞的一個特色。
另外，就在大多數廠商都已投入密封陪林的行列同時，Campagnolo仍堅持使用傳統開放式滾珠陪林(圖中L)。
不是密封陪林不好，免保養，運轉順暢是它的優點。字面上雖然稱做“密封”陪林，但實際上並不是完全防塵防水。意思是，萬一泡水卡泥沙的時候，想清理也沒的清，轉起來沙沙的就唯有更換一途。這時傳統開放式滾珠陪林想拆就拆就派上用場了。此外，密封陪林的規格非常非常非常~~~之多，能夠找到相同規格算運氣好，如果是特殊規格呢？當然啦，原廠備料一定是有的，問題是代理商有沒有進？感覺台灣的代理商巴不得每位user斷根鋼絲就整組換掉吧！讓我想起有位車友的XTR後變因為彈簧斷掉而整顆報廢，如果是在講究後勤維護的日本，這不會是問題，但發生在台灣，你知道的...。就好比買了一台電視，遙控器壞了就得再買一台新電視一樣的令人無奈。
台灣Campy用家最大的王牌與後盾，就是由義大利原廠認證授權的『台灣Campagnolo維修中心』，讓Campagnolo的用家將自己寶貝的零件交給這裡的專業技師維修及保養，我的愛車不會變孤兒。
在許多代理商只顧引進產品，而忽略了重要的後勤系統時，Campagnolo展現了最大的誠意。
PS：『MAVIC Ksyrium SL』約2萬左右，便宜耐用又夠輕，是很多人推薦的一組，也是我當初首選，但是當我看到Y拍上的這個MAVIC Ksyrium SL 專用的扁鋼絲。1根要$500...！！
兩粒要價三十幾張小朋友的輪子，在登山車可以算頂級，但在公路車的世界充其量只能算是中低階...。不可思議嗎？拉拉山賽的時候看到大約6台車用這個輪組...。
EURUS共有銀、黑兩個版本，除了外觀之外，性能規格均相同，此為銀色版前輪。
後輪
我的是黑色版本，前輪
前輪幅條為放射狀編法
後輪
Campagnolo『G3』編法，非傳動面只用了7根幅條...，厲害！輪圈的強度可想而知。
免襯帶設計，讓力量傳導更直接，路感更明確，重量也更輕。
粗壯的快拆組，但不容易上立車架。
(以上圖片來自Campagnolo)
由義大利運到台灣總代理COLMAX歌美斯
再由COLMAX歌美斯寄到NK104
附件包
原廠附的輪組收納袋
指揮艇組合！
(人家都說這輪組好看，可是我總覺得普普...)
以帳面上的價格來說，EURUS的C/P值並不高。
撇開耐用性或強度的考量，在這樣的價位其實選擇並不少。
但我考量的是除了帳面C/P值背後另一個層面的問題，也就是後勤系統是否健全。
不需特殊工具就能拆裝，簡易保養easy DIY，這是我很欣賞的一個特色。
另外，就在大多數廠商都已投入密封陪林的行列同時，Campagnolo仍堅持使用傳統開放式滾珠陪林(圖中L)。
不是密封陪林不好，免保養，運轉順暢是它的優點。字面上雖然稱做“密封”陪林，但實際上並不是完全防塵防水。意思是，萬一泡水卡泥沙的時候，想清理也沒的清，轉起來沙沙的就唯有更換一途。這時傳統開放式滾珠陪林想拆就拆就派上用場了。此外，密封陪林的規格非常非常非常~~~之多，能夠找到相同規格算運氣好，如果是特殊規格呢？當然啦，原廠備料一定是有的，問題是代理商有沒有進？感覺台灣的代理商巴不得每位user斷根鋼絲就整組換掉吧！讓我想起有位車友的XTR後變因為彈簧斷掉而整顆報廢，如果是在講究後勤維護的日本，這不會是問題，但發生在台灣，你知道的...。就好比買了一台電視，遙控器壞了就得再買一台新電視一樣的令人無奈。
台灣Campy用家最大的王牌與後盾，就是由義大利原廠認證授權的『台灣Campagnolo維修中心』，讓Campagnolo的用家將自己寶貝的零件交給這裡的專業技師維修及保養，我的愛車不會變孤兒。
在許多代理商只顧引進產品，而忽略了重要的後勤系統時，Campagnolo展現了最大的誠意。
PS：『MAVIC Ksyrium SL』約2萬左右，便宜耐用又夠輕，是很多人推薦的一組，也是我當初首選，但是當我看到Y拍上的這個MAVIC Ksyrium SL 專用的扁鋼絲。1根要$500...！！
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