兩粒要價三十幾張小朋友的輪子，在登山車可以算頂級，但在公路車的世界充其量只能算是中低階...。不可思議嗎？拉拉山賽的時候看到大約6台車用這個輪組...。
EURUS共有銀、黑兩個版本，除了外觀之外，性能規格均相同，此為銀色版前輪。
後輪
我的是黑色版本，前輪
前輪幅條為放射狀編法
後輪
Campagnolo『G3』編法，非傳動面只用了7根幅條...，厲害！輪圈的強度可想而知。
免襯帶設計，讓力量傳導更直接，路感更明確，重量也更輕。
粗壯的快拆組，但不容易上立車架。
(以上圖片來自Campagnolo)
由義大利運到台灣總代理COLMAX歌美斯
再由COLMAX歌美斯寄到NK104
附件包
原廠附的輪組收納袋
指揮艇組合！
(人家都說這輪組好看，可是我總覺得普普...)
以帳面上的價格來說，EURUS的C/P值並不高。
撇開耐用性或強度的考量，在這樣的價位其實選擇並不少。
但我考量的是除了帳面C/P值背後另一個層面的問題，也就是後勤系統是否健全。
不需特殊工具就能拆裝，簡易保養easy DIY，這是我很欣賞的一個特色。
另外，就在大多數廠商都已投入密封陪林的行列同時，Campagnolo仍堅持使用傳統開放式滾珠陪林(圖中L)。
不是密封陪林不好，免保養，運轉順暢是它的優點。字面上雖然稱做“密封”陪林，但實際上並不是完全防塵防水。意思是，萬一泡水卡泥沙的時候，想清理也沒的清，轉起來沙沙的就唯有更換一途。這時傳統開放式滾珠陪林想拆就拆就派上用場了。此外，密封陪林的規格非常非常非常~~~之多，能夠找到相同規格算運氣好，如果是特殊規格呢？當然啦，原廠備料一定是有的，問題是代理商有沒有進？感覺台灣的代理商巴不得每位user斷根鋼絲就整組換掉吧！讓我想起有位車友的XTR後變因為彈簧斷掉而整顆報廢，如果是在講究後勤維護的日本，這不會是問題，但發生在台灣，你知道的...。就好比買了一台電視，遙控器壞了就得再買一台新電視一樣的令人無奈。
台灣Campy用家最大的王牌與後盾，就是由義大利原廠認證授權的『台灣Campagnolo維修中心』，讓Campagnolo的用家將自己寶貝的零件交給這裡的專業技師維修及保養，我的愛車不會變孤兒。
在許多代理商只顧引進產品，而忽略了重要的後勤系統時，Campagnolo展現了最大的誠意。
PS：『MAVIC Ksyrium SL』約2萬左右，便宜耐用又夠輕，是很多人推薦的一組，也是我當初首選，但是當我看到Y拍上的這個MAVIC Ksyrium SL 專用的扁鋼絲。1根要$500...！！
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