『那是因為你的登山車沒跑過off road！』
相較於公路車，通常登山車的上管都會比較短。
較短的上管意味著比較不會那麼“趴”，相對的視野廣，這也是多數人認為登山車舒適的原因之一。
請先參考以下的圖片。
請注意照片中坐墊的位置。
重心向後移動不僅可以增加後輪的抓地力，可以避免前空翻。
在off road的環境裡要找十幾二十度的坡是垂手可得，這種下坡技巧在登山車只能算是“基本動作”。
再來看看公路車的下坡姿勢，這照片是我在環法影片截取出來，所以畫質不是很好。
在這畫面的前幾秒，攝影機拍到引導車的時速是85km/h以上，而且引導車(重機)已經被選手給海放了！
請注意手肘到肩膀的距離，我們會發現公路車也好，登山車也好，其實他們都在做“重心後移”的動作。但公路車手仍然是坐在座墊上，就可以知道上管的差距有多大。
這張是正在緩下坡的時候，速度也不慢，一樣請注意手肘到肩膀的距離。我們不見得要騎這麼快，不過我們一定要知道選手為什麼要這麼騎，畢竟他們不僅是騎車的專家，也是摔車的專家，摔多了經驗就豐富，間接的會反射在他的姿勢與座艙設定上。
為什麼公路車的上管要做這麼長？這麼“趴”很累耶...。
我想，公路車已經發展一百多年了，如果今天要討論『公路車的上管』，那這篇鐵定成為萬字文，所以請自行去google一下。
為了縮短篇幅，我們不如逆向思考：為什麼登山車的上管比較短？
事實上在off road的過程中，“stop-and-go”的比例非常之高。跟公路車“坐上去就一直騎”的情況差異頗大，這樣子的特性其實也反映在卡踏的設計上。所以短上管有個很大的優勢就是“易上易下”！曾經在陡坡定竿落馬的人一定印象深刻，落馬之後就很難在上去了。如果這時候柏油路變成碎石爛泥鵝卵石，那可是難上加難！所以較短上管的坐姿比較挺直，接近人體站立的姿勢，對於時常在坐姿與立姿之間轉換效率高，不僅提升靈活度、安全性，也讓你“中箭落馬，再上不難”，再者挺一點的坐姿在要經常需要爆發力的登山車領域也容易被實現。
雖然登山車的短上管“易上易下”，跟公路車比起來似乎門檻較低，但是在長時間、長距離，通常是on road的騎乘問題就會出現。因為我以前就是拿登山車跑柏油路的人，所以對這個印象深刻...。這次重金邀請咱家很漂亮可是不喜歡拍照的model擔綱演出...。
公路車騎乘姿勢
登山車騎乘姿勢
請分別依照上面兩個動作，然後用另外一隻手在模擬姿勢的那個手肘部位用力往上頂，就可以感覺到的其中的差異。
公路車要比較趴除了風阻、施力的考量外，這是一個很大的因素。當路面震動透過坐墊傳上來的時候的支點是在手臂，所以身體能夠有效緩衝震動。
所以為什麼剛開始騎公路車的時候會腰酸背痛？那就是因為這些肌肉還不習慣、不夠強所以感覺吃力。這是好事，因為肌肉的強化與適應可以透過漸進的訓練達成，陣痛期過了之後就不是問題，而且這個期間也沒有你想像中來的久。
但登山車就慘了，因為首當其衝的就是脊椎骨，而腹部與背部的肌肉在這時候是完全幫不上忙的！
最好解決方式就是...讓他回歸off road吧，畢竟立姿騎乘在off road佔了很大的比例，而且對抗惡劣地形本來就是它被設計出來的原因。如果硬要拿來跑公路，嗯...那可能多吃些維骨力會比較有幫助。
如果登山車的龍頭加長、坐墊往後移動，讓姿勢趴一點有沒有幫助？
無論MTB或RB，第一個要設定的就是坐墊高度與前後位置，所以設定完成之後能夠不要動就不要動，因為身高和腿長幾乎不會改變。而增加龍頭長度雖然可以讓身體更傾斜，但是會衍生出另一個問題，就是重心會跑到前面去。槓桿(龍頭)越長，越容易在下坡時往前栽，況且龍頭越長操控就越軟調，抽車的時候就尤其明顯，所以加長龍頭不是長久之計。
