隨著時間的增加，對他的喜愛也與日俱增。
在漸漸發掘出他豐富內涵的同時，也深刻體認到一家車廠設計的理念與風格。
4/24那天的北宜之行，當我們到了期待已久的“九彎十八拐”時，路面已經乾了90%，能見度良好，除了對向車道正在努力爬坡的幾台單車之外，無任何動力車輛行駛。由於路面寬闊，所以即使下坡再加上髮夾彎也不至於壓過中線。是以下把一抓，重心向後挪，來趟熱血的高速下滑。所謂的高速，其實也不過就50km/h左右...，因為九彎十八拐並不算陡。
當天上陣的是平時訓練用的輪組，也就是我戲稱的千斤輪(2.1kg，級數比R550還低)，搭配最便宜的內胎，和很普通的正新外胎，雖說這條正新胎沒有傳聞中“南港奪命胎”來的恐怖，可是也好不到哪去，大概比學生車高個一級，甚至一樣...。要以這種胎來高速過彎的確是捉襟見肘，但這卻是間接對車架的考驗。
車胎抓地力不足，搭配什麼車架都一樣會打滑，重點在於騎寶礦力的時候，我竟然能夠去控制打滑的程度！
那是一種很微妙的感覺，因為控制打滑程度用的不是煞車，而是重心的位移與“踩踏力道的微調”！沒錯，我再過彎的同時還再踩踏加速，差別只在於加速力量的強弱！寶礦力將那種游移在失控邊緣的路感精確的傳遞給我，讓我大膽的做了幾次類似WRC的轉向過度彎法，當然是沒WRC那麼誇張啦，不過那後輪一點一點向外測滑去所發出刷刷刷的聲音，卻成了我心中一首美妙的樂章...。
兄弟，謝謝你再一次帶給我前所未有的騎乘感受與樂趣，你的C/P值，我知道...！
