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正常情況下應該是這樣...
這樣的組裝品質竟然出現在搭載Shimanno一級套件Dura Ace的“成車”上頭！
再怎麼高級的組件用這樣的線都是白搭，實在令人不勝唏噓。
當你發現剎車把需要推到一定程度，剎車夾器才會有動作時，通常就是走現有問題了。
最完美的情況是，當你以非常非常輕微(牽涉到夾器及煞把的阻力彈簧，所以這裡指的不是“輕輕的”)拉動剎車把時，夾器也會有動作！變速也是，只是變速器的變數就更多了，其中還包括了後勾爪的強度，一時講不完，跳過...。
走線其實不難，但是需要細心及耐心，有空檢視一下自己的愛車，別讓高檔零件用了爛線、爛組裝，那可真是窩囊呀！
講到線材，我記得幾年前看過一本國外雜誌某一期線材大比拼的專欄。測試的項目非常嚴苛，不只市面上看得到的，很多聽都沒聽過的也都請出來耍...。
測試內外線耐熱能力(誰會在攝氏三百度騎車呀！)、抗拉強度、抗擠壓及抗磨擦等等一堆。
第一名的是一家德國廠商，分數很高，幾乎是第二名的兩倍，一車份線材要價700多塊美金，不過這家公司在專欄發稿的前幾年就已經倒閉了，所以成為絕響...。第二名就是Campagnolo，這應該不用解釋了吧。第三名也是德國的廠商，可是一車份要400多美金...。第四名則是Shimano。
事實上我用過很多線材，除了原廠之外，其中不乏貴不拉嘰的，但後來還是覺得同等價位裡，看似了無新意的原廠線性能最實在、最耐用。並不是說他廠的高級線不好，事實上他廠高級線的性能都不輸原廠線，但問題是性能下降曲線太過於陡峭，比原廠貴上兩倍的價錢，剛開始的確很優秀，結果半年後卻比原廠還糟糕(我是屬於全天候騎車型...)，而原廠線組用上兩三年都還有一定水平。
所以，線材不是越貴越好，而是看需求，更重要的是走線品質。
看過太多Dura Ace因為走線不良，性能比105還差勁，Record比Veloce糟糕，都已經花了大把銀子裝了一車好料，結果被幾根管線給玩死，不覺得太委屈嗎...？
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