眾兄弟無不磨刀霍霍向豬羊...，為的就是能夠成功挑戰埔里→武嶺，這段號稱自行車界的『天堂路』。
關於器材方面，由於過去幾次都是採用登山車龜速攻武嶺，對我個人了無新意也老梗，所以這次選擇了『寶礦力』迎戰。
不僅如此，為了本次戰役，特地換上了變態的標準盤+12-25飛輪，告別娘炮！用真男人的姿態邁向真男人之路！
也因如此，我已經做好了最佳的心理建設...牽車！
如果這次讓我騎上去了，老子這輩子再也不會騎單車上武嶺！(嘿啦..現在是這樣講啦，誰知道明年會不會又想出什麼更變態的玩法....？)
然後，老妹也準備好了！
是的，老妹繼單騎環島成功之後，又即將在單車生涯立下新的里程碑。
上個月陪著老妹完成1300公里環島壯舉的『小深藍』，本次休兵養息。
接著由KHS的旗鑑戰駒出兵迎戰─『KHS XC-904R』。
有別於『小深藍』的長途續航力，專攻林道的904R為什麼要在這次要轉戰柏油路呢？
雖說904R馳騁林道越野是與生俱來的專長，但其車架幾何其實極利於爬坡，直到目前，904R在環保公園的計時僅慢寶礦力不到10秒！而且它裝載的可是厚重的2.1便宜顆粒胎！所以將原本的越野顆粒胎換成1.3的公路胎之後是一整個爆猛！
再者，由於面對的是55km的長坡，所以想要讓後避震跳巴伯舞(Bob Dancing)不是腳力過人，就是天生神力...。至於前避震就更不用說了，誰會在那種路線抽車...？
以下是我曾經在MTB magazine(不是很確定，因為當初訂了四份美國的雜誌)對904R的評價，後來隔了大約一年之後在網路上看到中譯版本，距離現在又過了2年多了，所以譯者已經不可考。
KHS 為XC904R創造了不平凡的性能（節譯）
KHS XC904R傑出的四連桿避震車臺，結合優異的Fox Float Air Volume 避震係統。創造出超水準的避震曲線---非常平順及敏捷。 我們依據騎乘者個人的體重來分別設定後避震的氣壓強弱，前叉則調整至一般適用磅數：75psi～85psi之間。 試騎結果證明，的確擁有超水準的避震效果。
一般前後避震車，常為人詬病的缺點：
1.踩踏效能過度損耗。
2.車重違反輕量化的理想。
而在XC-904R身上，此兩項缺點皆不存在！
若真要勉強挑剔其缺點，則為其後避震器的氣壓調整桿位於上搖臂狹小空間內側裏，不易於行車中變換及鎖定氣壓；對於專業選手欲於爬坡路段鎖定後避震行程時，極不順手！為克服此點，我們建議請專業車店稍為改裝，將調整桿方向朝外側設定。
XC-904R亦配備極輕量的座墊。重量僅xxxg（碳纖底座配合鈦弓（中空）及豎管（Easton 碳纖EA-70)）。
於騎乘過程中，可以很明顯感受到靈巧的操控性能。不同以往的是2004年度XC904R為輪胎換上新裝，採用Kenda 的Karma Kevlar 2.0外胎，成功減重6盎司後，卻同時提升了抓地力及傳動的敏銳度。
或許有人對KHS的車臺角度存有一些意見，我們發現XC-904R現有的幾何角度於騎乘時極為舒暢，在越野山林的路段：勿論是上坡或下坡，其表現皆無懈可擊。
即使，我們非常激賞XC-904R的整體騎乘性能，但也要對部份規格配備提出一些建議：
( 1.)WTB Lazer輪圈組重量為4磅，對於此頂級車款而言，似乎重了些。其它廠牌配有幾乎相同規格及重量的輪圈組，但零售訂價卻只有US1470。
( 2.) XC-904R使用較為舊式的接鏈方式於KMC Z9200鏈條。應可使用較新型的接鏈方式。
( 3.) 既然外胎都輕量化以減少重量，而內胎為何不使用Ultra Light？即使只有2盎司的差別，況且其他品牌的同級車款大部份皆用Ultra Light 的內胎。
( 4.) 在騎乘前，最好確定輪圈襯帶定位正確，20mm的襯帶寬度，如果未能完全覆蓋鋼絲孔位置，內胎非常容易遭受擠壓而破損。
( 5.) 霧銀的表面處理，使XC-904R的外觀格外典雅，於保養亦更為方便，每騎乘一次，就越愛不釋「腳」。
XC-904R的整體外觀，更可凸顯現其非凡價值。
我們對KHS XC-904R的評語為：具有輕快而敏捷的外觀與幾近完美性能的內涵。在所有售價級距為美金 3，500。的車款中，如果能配備較輕量的輪圈組，我們將毫不遲疑給予10分的完美分數！此外，在過去的2年之間，XC-904R的銷售量一直在成長，頗具有王者之相。
大家怎麼可以不受其誘惑而忽視她的存在？老實說；我們辦不到！
沒有留言:
張貼留言