沒錯，LX在當時已經是頂極了，記得當年的成車售價好像是19800，那是美金1:40的年代...。
民國82年，A-980陪我一路從桃園騎到高雄...
這個行程是當天起床之後五分鐘內做的決定，一樣，甚麼工具、補胎片都沒帶...。
這就是青春無敵！
2009年6月2日
GIANT A-980
看到這台十幾年前的頂級登山車，點點回憶湧上心頭...。
沒錯，LX在當時已經是頂極了，記得當年的成車售價好像是19800，那是美金1:40的年代...。
民國82年，A-980陪我一路從桃園騎到高雄...
這個行程是當天起床之後五分鐘內做的決定，一樣，甚麼工具、補胎片都沒帶...。
這就是青春無敵！
沒錯，LX在當時已經是頂極了，記得當年的成車售價好像是19800，那是美金1:40的年代...。
民國82年，A-980陪我一路從桃園騎到高雄...
這個行程是當天起床之後五分鐘內做的決定，一樣，甚麼工具、補胎片都沒帶...。
這就是青春無敵！
2009年5月31日
寶礦力年度線材更換
看似簡單的走線，實際上卻是眉眉角角一大堆。
1.管線行程越短，所遭受的阻力就越小，反應就越靈敏，手感清爽不黏膩。但是..
2.管線不可能直線走到底，一定會有轉彎，而轉彎角度不能太大，否則阻力就會大增，須增加管線長度來緩衝轉彎角度。這又經常跟第一點相抵觸，所以管線長度要拿捏精準。一組線材要價千把塊，裁過頭等於報廢，所以裁切外管都以米厘為單位，這其中還得把龍頭會轉向的因素考慮進去。
3.乾淨俐落，美觀大方。
是以江湖人云：『走線是門藝術』。可惜我不是藝術家，我只是個工匠...。
這次走線暫拋“遵古法，循傳統”的觀念。
原因是這種小尺寸車架走線很麻煩，除了後變速器之外，每個轉彎都是急轉彎。
過去為了讓前煞的線走最外面(傳統..)，結果是全部的線都揪在一團。老外人高馬大頭管長，所以前煞線路剛好可以完美的圈住其他線路。
既然沒了傳統的包袱，那這次施工當然就是以性能為優先考量啦！
外觀雖不盡完美，但可以接受。
這根外管最難搞，車架小，彎曲角度一定就急上急下。
偏偏Campy的外管硬的像藤條，偏偏後煞又是單軸。最後還是祭出熱塑法伺候！
做動完全不會touch車架，帥吧！
變速管走外圍會壓迫到手掌，不太適合這支彎把，明年要改回來。
由於被老妹那條很難清潔但是握感很讚的『BIKE RIBBON Eleganza』把手帶給驚豔到，所以這次換上不同型號的『BIKE RIBBON Professional』。
四條線搞下來要多久呢？六個小時！！
1.管線行程越短，所遭受的阻力就越小，反應就越靈敏，手感清爽不黏膩。但是..
2.管線不可能直線走到底，一定會有轉彎，而轉彎角度不能太大，否則阻力就會大增，須增加管線長度來緩衝轉彎角度。這又經常跟第一點相抵觸，所以管線長度要拿捏精準。一組線材要價千把塊，裁過頭等於報廢，所以裁切外管都以米厘為單位，這其中還得把龍頭會轉向的因素考慮進去。
3.乾淨俐落，美觀大方。
是以江湖人云：『走線是門藝術』。可惜我不是藝術家，我只是個工匠...。
這次走線暫拋“遵古法，循傳統”的觀念。
原因是這種小尺寸車架走線很麻煩，除了後變速器之外，每個轉彎都是急轉彎。
過去為了讓前煞的線走最外面(傳統..)，結果是全部的線都揪在一團。老外人高馬大頭管長，所以前煞線路剛好可以完美的圈住其他線路。
既然沒了傳統的包袱，那這次施工當然就是以性能為優先考量啦！
外觀雖不盡完美，但可以接受。
這根外管最難搞，車架小，彎曲角度一定就急上急下。
偏偏Campy的外管硬的像藤條，偏偏後煞又是單軸。最後還是祭出熱塑法伺候！
做動完全不會touch車架，帥吧！
變速管走外圍會壓迫到手掌，不太適合這支彎把，明年要改回來。
由於被老妹那條很難清潔但是握感很讚的『BIKE RIBBON Eleganza』把手帶給驚豔到，所以這次換上不同型號的『BIKE RIBBON Professional』。
四條線搞下來要多久呢？六個小時！！
阿翔撩落去
偷練行程之後到NK104借工具，阿翔的計時車正在組裝備我捉包！！
無緣再見阿翔的老Eddy Merckx了...
最近幾個朋友紛紛表示鋼管難照顧，料不好找，出門騎車常常因為天氣而患得患失，畢竟老鋼管都已經停產，壞了一台就是少一台...。我也喜歡老鋼管，不過比較傾向收藏。騎出門？別鬧了，光一個“運動333”就常常食言而肥了，沒必要再多一個器材上的變數...。
我騎計時車也是很帥的啦！這車的舒適性還真不是蓋的！
阿翔要換上練習輪，所以剛好讓Angel實習一下怎麼換內胎，以後破胎不用在路邊露大腿....
(這挖胎的動作也太秀氣了吧我說...)
換胎成功！這個小朋友的學習能力很強，上個月看我幫Anita補胎之後到現在還記得整個程序！
無緣再見阿翔的老Eddy Merckx了...
最近幾個朋友紛紛表示鋼管難照顧，料不好找，出門騎車常常因為天氣而患得患失，畢竟老鋼管都已經停產，壞了一台就是少一台...。我也喜歡老鋼管，不過比較傾向收藏。騎出門？別鬧了，光一個“運動333”就常常食言而肥了，沒必要再多一個器材上的變數...。
我騎計時車也是很帥的啦！這車的舒適性還真不是蓋的！
阿翔要換上練習輪，所以剛好讓Angel實習一下怎麼換內胎，以後破胎不用在路邊露大腿....
(這挖胎的動作也太秀氣了吧我說...)
換胎成功！這個小朋友的學習能力很強，上個月看我幫Anita補胎之後到現在還記得整個程序！
超過60%的軸承損壞，你是可以預防
(資料來源：SKF)
16% 安裝不當
大約有16%的軸承過早損毀，是安裝不當(通常是蠻力)或沒有使用適當的安裝工具而造成的。為便於進行恰當高效的安裝或拆卸工序，軸承的安裝可以使用機械、液壓或加熱方法。
SKF提供整套工具和設備，加上各種維護工程的專業技術，使這些工序更加簡便快捷，成本更加低廉。使用專用工具和技術進行專業安裝，是達到機器最大的正常運行時間的一個有效步驟。
36%潤滑不良
雖然可以安裝永久性潤滑的密封軸承，但是大約36%的軸承過早損毀的原因，是由於不正確的潤滑劑選用或潤滑劑使用不足造成的。任何軸承，若無適當的潤滑，在達到其正常的使用壽命之前，均會不可避免地出現損毀。由於軸承是最不易接觸到的機械部件，所以潤滑不當又加重了這一問題的嚴重性。在無法進行手工保養的地方，可以指定使用SKF的全自動潤滑系統，以便達到最佳的潤滑效果。使用SKF推薦的油脂、工具和技術，進行有效的潤滑，有助於極大地降低停機時間。
14% 汙染
軸承是一個精密零件，如果軸承和潤滑劑不與污染的物質分隔，軸承便很難高效運轉。塗上預製潤滑劑密封軸承，只佔使用的軸承總數量的極小部份，至少有14%的軸承過早損毀歸因於污染問題。SKF製造和設計的軸承，性能優良，能夠在最惡劣的運行環境，提供完善的密封方案。
34% 疲勞
機器超負荷、維修不當或失修，會使軸承受到嚴重損害，因而造成34%軸承過早的損毀。其實這些突然或未預料的機器損毀，是可以避免的。因為當軸承失修或壓力過重時，便會發出"早期警告訊號"，只要使用SKF狀態監測設備，便可以檢測和解釋這些訊號。SKF系列工具包括手持機器、應連線系統和數據管理軟件，便於對主要運轉參數，進行定期或連續監控。
技術資料： 軸承大小選擇
技術資料： 軸承類型的選擇
技術資料：軸承間隙，密封，與保持器
技術資料：軸承摩擦、速度、與震動
技術資料：潤滑
技術資料： 軸承的按裝與拆卸
16% 安裝不當
大約有16%的軸承過早損毀，是安裝不當(通常是蠻力)或沒有使用適當的安裝工具而造成的。為便於進行恰當高效的安裝或拆卸工序，軸承的安裝可以使用機械、液壓或加熱方法。
SKF提供整套工具和設備，加上各種維護工程的專業技術，使這些工序更加簡便快捷，成本更加低廉。使用專用工具和技術進行專業安裝，是達到機器最大的正常運行時間的一個有效步驟。
36%潤滑不良
雖然可以安裝永久性潤滑的密封軸承，但是大約36%的軸承過早損毀的原因，是由於不正確的潤滑劑選用或潤滑劑使用不足造成的。任何軸承，若無適當的潤滑，在達到其正常的使用壽命之前，均會不可避免地出現損毀。由於軸承是最不易接觸到的機械部件，所以潤滑不當又加重了這一問題的嚴重性。在無法進行手工保養的地方，可以指定使用SKF的全自動潤滑系統，以便達到最佳的潤滑效果。使用SKF推薦的油脂、工具和技術，進行有效的潤滑，有助於極大地降低停機時間。
14% 汙染
軸承是一個精密零件，如果軸承和潤滑劑不與污染的物質分隔，軸承便很難高效運轉。塗上預製潤滑劑密封軸承，只佔使用的軸承總數量的極小部份，至少有14%的軸承過早損毀歸因於污染問題。SKF製造和設計的軸承，性能優良，能夠在最惡劣的運行環境，提供完善的密封方案。
34% 疲勞
機器超負荷、維修不當或失修，會使軸承受到嚴重損害，因而造成34%軸承過早的損毀。其實這些突然或未預料的機器損毀，是可以避免的。因為當軸承失修或壓力過重時，便會發出"早期警告訊號"，只要使用SKF狀態監測設備，便可以檢測和解釋這些訊號。SKF系列工具包括手持機器、應連線系統和數據管理軟件，便於對主要運轉參數，進行定期或連續監控。
技術資料： 軸承大小選擇
技術資料： 軸承類型的選擇
技術資料：軸承間隙，密封，與保持器
技術資料：軸承摩擦、速度、與震動
技術資料：潤滑
技術資料： 軸承的按裝與拆卸
2009年5月25日
工廠級的雞絲
『enduro fork seals .com』
這家公司剛成立的時候只賣一些高品質的前叉抗磨座圈及油封，六年前有跟他們交觀過一次。
這幾年越做越大，連陶瓷軸承和工具都有了，名氣也逐漸響亮，是DIY升級、改裝者必定朝聖的一個地方。
這年頭，車友的工具比車行還齊全...
請移駕『舒米的車庫』、『哈啦鄉長』。
不知道桃園會不會有店家進這些雞絲頭造福車友ㄚ...
這家公司剛成立的時候只賣一些高品質的前叉抗磨座圈及油封，六年前有跟他們交觀過一次。
這幾年越做越大，連陶瓷軸承和工具都有了，名氣也逐漸響亮，是DIY升級、改裝者必定朝聖的一個地方。
這年頭，車友的工具比車行還齊全...
請移駕『舒米的車庫』、『哈啦鄉長』。
不知道桃園會不會有店家進這些雞絲頭造福車友ㄚ...
20090524 南寮百K & Angel永安獨推
自從300K之後就開始頹廢，直覺300K是我今年唯一會參加的賽事了。
不過前幾天在NK104喇賽的時候，雄哥說身為桃園人，這種local的賽事理當要支持一下，於是乎當我恢復意識的時候，報名表已經填好了....。
『98年桃園縣運動會 縣長盃自由車錦標賽暨全國運動會自由車代表隊公路賽選手選拔賽』
這個賽事很特別的地方是，比賽場地是在“西濱快速道路”上，也就是說當天會封閉西濱快速道路的某些路段以供比賽，一輩子能有幾次能把單車騎上高速公路呀！？
是以“臨陣磨槍，不快也光”的僥倖心態下，開了這個“風雨無阻南寮百K暴走團”...
雖然說是風雨無阻，但看到頭上那片黑嚕嚕的大烏雲，還是有點擔心，畢竟誰喜歡在下雨天騎車呢？
由於Angel和那位小輪徑妹妹要到永安折返，所以出發後我就先在集團後方提醒她們到永安之後記得要補給啦、破胎的時候到對向車道找個涵洞等我們折返補胎之類的...。
當我交代完要追上去的時候，靠北！集團跑掉了！也太沒人性了吧，我還沒跟上來耶....
等等我呀....！！我還在後面ㄚ...！！
結果我一個人獨推到永安...
太沒人性了我說你們...
永安到南寮其實很快，問題是回程的大逆風。
下坡如果不踩的話速度不到10，就知道風有多強了吧！
回程快到觀音工業區的時候撿到Angel，速度比我預計還快。由於小輪徑妹妹在半路就折返了，所以今天Angel是獨推到永安，有厲害到啦！
嗯，老師在妳講果然有在聽，還會記得在永安補充熱量，否則回程這種逆風可能會丟車叫小黃了吧...
不過前幾天在NK104喇賽的時候，雄哥說身為桃園人，這種local的賽事理當要支持一下，於是乎當我恢復意識的時候，報名表已經填好了....。
『98年桃園縣運動會 縣長盃自由車錦標賽暨全國運動會自由車代表隊公路賽選手選拔賽』
這個賽事很特別的地方是，比賽場地是在“西濱快速道路”上，也就是說當天會封閉西濱快速道路的某些路段以供比賽，一輩子能有幾次能把單車騎上高速公路呀！？
是以“臨陣磨槍，不快也光”的僥倖心態下，開了這個“風雨無阻南寮百K暴走團”...
雖然說是風雨無阻，但看到頭上那片黑嚕嚕的大烏雲，還是有點擔心，畢竟誰喜歡在下雨天騎車呢？
由於Angel和那位小輪徑妹妹要到永安折返，所以出發後我就先在集團後方提醒她們到永安之後記得要補給啦、破胎的時候到對向車道找個涵洞等我們折返補胎之類的...。
當我交代完要追上去的時候，靠北！集團跑掉了！也太沒人性了吧，我還沒跟上來耶....
等等我呀....！！我還在後面ㄚ...！！
結果我一個人獨推到永安...
太沒人性了我說你們...
永安到南寮其實很快，問題是回程的大逆風。
下坡如果不踩的話速度不到10，就知道風有多強了吧！
回程快到觀音工業區的時候撿到Angel，速度比我預計還快。由於小輪徑妹妹在半路就折返了，所以今天Angel是獨推到永安，有厲害到啦！
嗯，老師在妳講果然有在聽，還會記得在永安補充熱量，否則回程這種逆風可能會丟車叫小黃了吧...
20090523 老弟喜宴
忙碌了幾個月喜事，終於在今天圓滿落幕！
老媽的人脈廣闊，來了一桌將官。當初我下部隊能夠分發到桃園就是這些肩膀掛星星的杯杯幫忙，不然我應該花東跑不掉吧...
喜宴雖然落幕了，但老弟的下半場球才剛要上場。
不過那是他的人生，不是我要講的重點，重點是，趕快生一個小baby給我玩啦！！！
想到小baby就令人期待....
老媽的人脈廣闊，來了一桌將官。當初我下部隊能夠分發到桃園就是這些肩膀掛星星的杯杯幫忙，不然我應該花東跑不掉吧...
喜宴雖然落幕了，但老弟的下半場球才剛要上場。
不過那是他的人生，不是我要講的重點，重點是，趕快生一個小baby給我玩啦！！！
想到小baby就令人期待....
2009年5月17日
20090517 永安晨騎
本來想TT到永安(TT，Time Trail個人計時)，到竹圍之後才發現老妹沒帶手機，而補胎工具只有我身上這組，結果TT變成間歇訓練...。
這台小DC沒法手動快門、光圈，不然更有feel...。( ← 抓到藉口就想敗家！)
7點15離開竹圍，10點回到竹圍，老妹的速度也挺快的！
這台小DC沒法手動快門、光圈，不然更有feel...。( ← 抓到藉口就想敗家！)
7點15離開竹圍，10點回到竹圍，老妹的速度也挺快的！
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